尽管出现了一些问题，但电动汽车市场仍将保持增长

尽管您可能听说过，但电动汽车的势头在 2023 年并没有断崖式下降;它只是放缓到低于之前惊人增长水平的速度。根据BNEF的数据，插电式汽车的年销量预计将在未来四年内增加一倍以上，到2027年将达到3020万辆。当然，在此期间，全球平均21%的年增长率不会像过去四年的61%那样激烈。但这是电动汽车的世界末日吗？它看起来肯定不像。

从长远来看，电动汽车销量将继续攀升，使内燃机汽车无法恢复到2017年的水平。根据BNEF的数据，插电式汽车的销量将在2030年达到4200万辆（占销量的45%），到2040年将达到7300万辆（占销量的73%）。这是假设没有新的政策干预。

专家表示，到目前为止，政府政策（以胡萝卜加大棒的形式）对于推动电动汽车转型至关重要，并将继续在世界某些地区发挥重要作用。但除了慷慨的补贴或迫在眉睫的内燃机汽车禁令之外，其他关键的利好因素也在发挥作用。

一个重要的问题：随着行业规模的扩大，制造和购买电动汽车的经济性变得越来越好。举个例子：来自中国最大的电动汽车制造商的新款比亚迪海鸥掀背车在其本国的售价仅为10,000美元。BNEF表示，随着电动汽车推动了前所未有的需求增长，锂离子电池组的成本已从2010年的每千瓦时约1,400美元暴跌至2023年的139美元，并表示成本应该会进一步下降。

https://cdn.motor1.com/images/mgl/Kb7z9l/s1/2024-chevrolet-equinox-ev-first-drive.jpg2024 雪佛兰 Equinox EV

电动汽车可负担性的持续增长将是吸引全球更多买家的关键。在美国，电动汽车历来偏向于豪华车，尽管价格呈下降趋势。当您将总拥有成本考虑在内时，一些型号的成本已经低于汽油燃料的同类产品。这是因为电动汽车需要更少的维护，而且电力成本通常低于天然气。

沃尔特说，下一个“拐点”将是前期成本的广泛价格平价。当买家可以理解电动汽车可以为他们省钱而不用太费力时，这一里程碑已经在一些主要市场实现，但在美国还没有实现，“那是你看到市场超速运转的时候，”沃尔特说。

更重要的是，研究表明，一旦有人购买了电动汽车，他们就很少改用汽油。电动汽车司机喜欢节省开支;在家充电的便利性;以及骑行的安静和平稳性。

另一个新兴的变革驱动力：竞争和对落后的恐惧。BNEF高级电动汽车分析师Corey Cantor表示，与电动汽车转型的早期政策驱动时期不同，汽车制造商本身正在积极推进以保持竞争力。对于汽车公司来说，不作为的代价比以往任何时候都高。

“我们越深入这十年，赢家和输家就越有可能区分自己，”康托尔说。“因此，如果你是一家汽车制造商，你就不能从现在开始没有BEV战略。

https://cdn.motor1.com/images/mgl/G3npW1/s1/kia-ev3-blue.jpg售价约 35,000 美元的起亚 EV3 将于 2026 年登陆美国。

那么，电动汽车的放缓又如何呢？

可以肯定的是，电动汽车领域并不全是阳光和彩虹。从长远来看，全球前景看起来很乐观。但包括美国在内的个别市场在短期内遇到了减速带。

根据BNEF的数据，今年第一季度，美国插电式汽车销量同比仅增长4%。这主要是特斯拉的问题，可能源于其老化的汽车阵容、刻薄的首席执行官，或两者兼而有之。福特（Ford）和通用汽车（GM）等公司实际上在电动汽车方面取得了巨大的同比增长，尽管它们肚子疼。

包括起亚和捷尼赛思品牌在内的现代汽车集团也取得了巨大的成功。这三家汽车制造商中的任何一家都可以在一年内看到10万辆美国电动汽车的销量，这是迄今为止只有特斯拉实现的里程碑。

BNEF表示，到今年年底，美国的插电式汽车销量将比2023年增长20%，低于此前预测的32%。尽管如此，它预计到2027年，插电式汽车将占美国汽车市场的29%。Cantor说，展望未来几年，美国电动汽车转型的健康状况取决于更便宜的车型是否以有意义的方式实现。想想 25,000 美元至 32,000 美元范围内的一系列不同型号，扣除激励措施。福特、通用、吉普、起亚等公司正在开发这些类型的车辆。

一项新技术一开始会出现爆炸性采用，然后是较慢的增长速度，这是正常的。当去年的销售额相对较小时，将销售额增加 60% 或 70% 更容易。而且，一旦早期采用者用完了，就更难向主流买家推销新技术。

尽管如此，气候专家仍在敦促政策制定者在电动汽车方面采取更多措施。随着气候变化的影响比以往任何时候都更加明显，世界仍在喷出创纪录的碳排放水平。在美国，交通运输业的二氧化碳排放量正在从疫情引发的低点迅速反弹。大多数气候科学家认为，如果这些趋势不尽快逆转，人类将走向灾难。

“电动汽车是另一场经典的技术，”RMI的沃尔特说。“现在气候技术的不同之处在于，这是一场技术，但有一个最后期限。”

联系作者： tim.levin@insideevs.com