我去了中国，开了十几辆电动汽车。西方汽车制造商呢？

参观北京车展可以发现中国的电动汽车有多先进。那么，所谓的“外国”汽车制造商对此做了什么呢？

美国东部时间 2024 年 5 月 9 日下午 1：16

中国电动汽车的主导地位初具规模

如果认为中国没有电动汽车生产的规模，那就太天真了。但是，认为中国电动汽车产业的成功完全是残暴的政府强迫其公民购买其国内产品的唯一结果，这听起来几乎是幼稚的、酸葡萄的方式。

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我在中国呆了一个星期，参加北京车展，这是中国最大的汽车工业盛会。作为吉利集团的嘉宾，我和其他几位国际记者一起，开过十几辆车，坐过很多车，进行了很多重要的谈话。真实的故事远比简单的“我们与他们”要微妙得多;一个中国在电动汽车上欺诈性地过度投资，并拼命寻找空间来倾销劣质产品的故事。

这种说法是错误的。西方汽车制造商已经煮熟了。这其中很多可能是他们该死的错。

上海很热，但很安静

我知道上海很热，但直到我走出上海浦东国际机场的航站楼，我才完全理解外滩的热度。

上海与新奥尔良的纬度几乎相同，而且与美国地理上的对应城市一样，该市的大部分地区都紧邻水源，因此同样潮湿和沼泽。我蹦蹦跳跳，倒时差，汗流浃背，我的衬衫已经粘在背上，但我松了一口气，因为我已经通过了海关和护照检查。

我来到了一个新地方，既陌生又熟悉。皮特咖啡（Peet's Coffee）和肯德基（KFC）等西方品牌在航站楼里乱扔垃圾，中国人和国际游客都排起了长队，吮吸着本地版的冰咖啡和拿铁茶，或者大口大口地吃着鸡肉三明治，这些三明治比我在家里吃的要好吃得多。

我在机场的到达和上车通道上看到的第一辆车是一辆白色的福特探险者，停在人行横道中间;就好像我没有离开俄亥俄州一样。这辆车太熟悉了，除了后舱盖上的汉字，表示生产跨界车的江铃-福特合资企业。

当我把目光从探险家身上移开的那一刻，我意识到一切都是多么的不同。到达区与任何国际大都市的任何机场一样繁忙，但我通常在家乡甚至欧洲听到的发动机和排气噪音却不存在。

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皮卡区的大多数汽车都是绿色镀金的“新能源汽车”，由各种品牌生产，从比亚迪或吉利，甚至到别克和雪佛兰等西方品牌。这是一个相当大的景象：一个国家被卷入了电动汽车的狂热中，近乎无声的跨界车、货车和轿车在躲避前往拼车、出租车或公共交通工具的行人的同时，积极地飞过减速带就证明了这一点。

我之前读过和报道过的一些中国专用汽车，我终于亲眼看到了。“哦，哇，那是一辆别克威利特 6;我一直在网上读到这些，它们无处不在，在中国。或者至少，在乘客接送区的任何地方，“我大声说，没有特别对任何人说。有那么一瞬间，我想知道：这些报道是不是被夸大了？中国对西方汽车的热爱还很强烈吗？

当然，在进入中国的前五分钟内就得出这个结论是愚蠢的，但这么多别克的存在与我被告知没有人想要西方品牌的想法背道而驰，包括它的电动汽车。

右？

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By: Kevin Williams

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