加载中…2025大众ID.7首次驾驶体验：先睹为快原型车
(2023-04-11 14:28:44)
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大众汽车大众id.7测试 |
分类： 记忆 |
我们很早就了解了大众即将推出的 EV
轿车旗舰产品。
美国东部时间2023 年 4 月 4 日下午6:00
作者：塞思·米尔斯玛
我是来自美国媒体的六名记者之一，他们被邀请到西班牙地中海沿岸附近这个相当偏远的地方，位于瓦伦西亚和阿利坎特之间。大众汽车付出了大量的后勤努力——复杂的飞行计划、多家酒店、现场专家和车间——让我驾驶着一辆未完成的原型车，在山间行驶了大约 45 分钟。
大惊小怪的原因是即将推出（尽管还很遥远）的大众 ID.7 轿车，这是该公司电气化努力的新旗舰。虽然我的驾驶笔记会充满警告 - 手头的车辆远非量产形式。如果你有兴趣了解更完整的故事，我鼓励你在 4 月 17 日回来查看，届时我们将被允许分享更多关于未加迷彩的汽车的信息和照片。
与此同时，这一开玩笑证实了大众汽车正在凭借这款近乎豪华的电动汽车进入新领域。
此处发布的结论是基于可能发生变化的信息的粗略估计。随着有关 ID.7 的更多信息可用并且我们有更多机会测试新 EV，它可能会发展。车辆的评级仅与其自身细分市场相关，与整个新车市场无关。有关 Motor1.com 如何评价汽车的更多信息，请单击此处。
| 快速统计 | 2025 大众 ID.7 RWD 原型 |
| 电机： | 永磁电机 |
| 输出： | 282 马力/402 磅英尺 |
| 电池： | 82.0 千瓦时锂离子电池（77.0 千瓦时可用） |
| EV范围： | 300 英里（根据 WLTP 数据估算） |
| 基本价格： | 38,000 美元（预计） |
图库：2025 Volkswagen ID.7 原型：First Drive
比ID. Buzz
ID.7 与 ID 系列的其他产品（即美国的ID.4和ID.
Buzz
在很大程度上要归功于轿车的 0.23 阻力系数（例如，与特斯拉的 Model 3相匹配），预计电池较小的 ID.7 的续航里程将比 ID.4 提供的 275 英里的最大续航里程大得多。也就是说，可以公平地说，考虑到这款车要到 2024 年下半年才会在美国上市销售，我们在相当长一段时间内不会有官方的 EPA 范围或效率数据。
我开过 ID.7 的单电机后轮驱动变体，我可以报告说，新电机是公司产品组合中的一个受欢迎的补充。ID.7 可产生 282 马力和 402 磅-英尺的扭矩，转子中具有更强的永磁体和改进的定子，可无缝地为路面提供动力。当我赶上并偶尔在我们的山路专用车道上经过缓慢行驶的交通时，加速感觉非常好，但需要更广泛的测试才能感受到对美国高速高速公路的影响。
作为更广泛的“驾驶动态管理器”软件套件的一部分，四种驾驶模式控制着 ID.7 的行驶方式。在这里我必须警告我的印象可能不符合汽车的量产版本，因为该系统没有完全融入原型。
等级：不完整
对我来说，当我在可用的舒适模式、运动模式、生态模式和个人模式之间切换时，转向或悬架响应没有太大差异，我可能会尝试将它们排除在外。正如您所期望的那样，运动模式确实提供了明显更强大的加速器，并且似乎增加了电机再生的制动效果。现场的大众专家无法证实或否认增强的再生是运动计划的一部分，而是推测我可能在沿着陡峭蜿蜒的道路行驶时感觉到了 GPS 启用的预测减速。
老实说，我不太确定如何根据我的经验对大众团队的最佳猜测进行调整。再一次，我们需要更多的时间坐在量产车上才能得到一些答案。
我可以确认 ID.7 没有单踏板驾驶模式。与投资组合合作伙伴保时捷一样，大众汽车采用了滑行再生方法来提高效率，这可能是正确的。然而，对于像我这样喜欢在城市驾驶中使用单踏板风格的人来说，这里缺乏任何可配置性是一个令人头疼的问题。
ID.7 的超级空气动力学外形对车内体验产生了巨大影响，因为汽车在路上非常安静。同样，这是在双车道道路上以很少接近每小时 70 英里的速度进行的，因此测试尚未完成。但顶级 NVH 的前景无疑是显而易见的。
安静的环境中会充满一些在我的车上也没有激活的模拟音频。似乎您无法关闭这些噪音，但您至少可以将它们配置为个人模式以反映您的最爱——希望它是引人入胜的音频。
整体乘坐质量似乎强调了大众汽车将这款车定位为行政体验。在一个村庄的几个坏路面、松散的砾石和减速带上，骑行的阻尼非常好，没有任何形式的冲击力。在我尝试的每种模式下，自适应阻尼系统的调整似乎更偏向于舒适性和高速稳定性，而不是运动响应。
转向音调大致相同：可变比率电动齿条无非就是引导您平稳地绕过柔和的曲线。反馈绝对很少，上交不温不火，权重适中。大众将乘坐体验称为“电动商务舱”，因此轻松的转向和操控达到了预期目标。
技术
当你读到这篇文章时，大众汽车仍然坚持邀请体验原型 ID.7 的媒体阻止车内技术方面的许多最有趣的进步。接下来是一个几乎没有实际分析的功能列表，正如我承诺将其保存以备后用。
话虽如此，我将再次鼓励您在 4 月 17 日再次访问，因为我们将更新此部分的更多详细信息。
我能说什么？让我从这里开始：因为每个驾驶 ID.4 的人都问过，控制媒体音量和气候控制温度的滑块现在按照上帝的意图进行了背光处理。再也不用在黑暗的驾车回家时随机访问 IP。更重要的是，有用于加热和冷却座椅的固定控制装置，以及用于加热方向盘的按钮，您猜对了，就是方向盘。
一个 15.0 英寸的屏幕控制着汽车的中央控制台，并且正在运行一个全新的软件设置，你猜对了，我现在不能告诉你。
比那个大屏幕更具革命性的是（毕竟现在几乎每辆新电动汽车都有一个非常大的屏幕）是一个小屏幕，你希望在司机面前有一个仪表盘。为了让驾驶员的注意力始终集中在道路上，您希望在仪表组中找到的大部分信息都已转移到抬头显示器上。同样，关于系统的工作原理或外观，我不能说太多。我可以告诉你的是，就像我用过的几乎所有其他 HUD 一样，在西班牙阳光明媚的日子里，当我戴着偏光太阳镜时，ID.7 事件几乎是看不见的。
空间
这款全球旗舰轿车将如何吸引痴迷 SUV 的美国买家还有待观察，但如果空间是首要考虑因素，他们将不会有太多争论。ID.7 的轴距为 116.8 英寸，长 195.3 英寸，宽 73.3 英寸。
对于乘客来说，这就是一个宽敞的五座客舱。InsideEVs 的读者可能还记得，我身高 6 英尺 5 英寸，体重 240 磅，是员工中体型最大的汽车测试员，而且我在自己的驾驶位置后面有几英亩的空间。
我可以比较一些 ID 吗？
在货物方面，大众指定行李箱为 18.7 立方英尺，目测表明在这个长后背下你可以装很多东西。后排座椅几乎可以折叠平放，让人立即想起奥迪 A7甚至欧洲帕萨特旅行车等汽车的载货区。（我立刻想到了我曾经用来运输我所有地球物品的旧 Saab 9-5 Aero，包括一张双人床垫，但我老了……）。
显然，这个原型并不是一个完整的体验，但氛围是 ID 系列电动汽车的升级之一。当然，如果对价格的疯狂猜测（似乎在 40,000 美元以南）甚至接近准确，那么续航里程、性能、技术和实用性的结合可能会吸引许多电动汽车购买者。
大众ID.7
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