川藏南线行走到了林芝，基本大功告成。林芝到拉萨段的318国道，通常是人们从拉萨前往林芝的首选，景色比较平庸。特地绕道走山南线（S306省道），填补以往三次进藏的空白。山南地区，不仅是吐蕃王朝鼎盛时期的政权所在地，拥有桑耶寺，昌珠寺等在藏地拥有举足轻重地位的寺庙，也是昔日英国探险家擅自划分的麦克马洪线的所在地。

S306省道已经修建的相当好，全线铺设了柏油路，计划沿着雅鲁藏布江，分三天一路逆流而上。第一天从林芝到加查县，310KM，顺道游览南伊沟。在八一镇睡个小懒觉，早餐后懒洋洋9点多才出发。

清晨的尼洋河，宁静。

八一镇，有个尼洋河和雅鲁藏布江汇合的观景台，江河汇合处的景色一般，兴建的林芝机场的高速公路却相当壮观。

沿雅鲁藏布江向米林方向行驶，还是头一次看到雅鲁藏布江宽广和宁静的一面。

林芝机场建在米林县城郊外的雅鲁藏布江河边，在省道上，对岸的机场清晰可见。

过米林雅鲁藏布江大桥后，进入米林县城。

南伊沟景区位于米林县城西郊的南伊乡，从省道到景区大门约2-3公里。

南伊沟是临时增加的参观点，出发前也对南伊沟所知甚少，抵达时甚至对210元门票（包含区间车）是否值产生怀疑。交了强制性的区间车票后，径直将车子开到景区深处。

路边有个珞巴族部落山庄，显然是开发旅游人工建造的。珞巴族主要分布在墨脱和印度占领地区，南伊沟内也有少量几家居住在里面。

路上已是五颜六色，越到峡谷里面，越是鲜艳，开始感到惊叹。

穿过景区区间车的终点站，见没人阻拦，一直将车子开到最深处，有部队营地驻守，原来这里已经麦克马洪线的所在地。军人见到两辆威猛越野车，以为敌人穿营地，端起枪冲出来，来不及拍张张片，慌忙掉头逃跑，回到区间车终点站。

南伊沟景区开发虽然已经几年，依然是块处女地，未被污染，即便是这样的绚丽季节，游客稀少，见不到区间车运营，只有少量越野车。见到珞巴族大妈在烤当地溪鱼，口水直流，一连吃了两条，如果不是考虑时间，恨不得把鱼吃光。一条只收10-15元，难得厚道。

村子周边，是快较大的草地，艳丽的黄色草地，长着奇形怪状的摸样。

一颗叫做阴阳树的大树，其形状让人目瞪口呆。

在草地上，望着后面的山峰，就是“麦克马洪线”，感叹国家的弱小，祖国真的伟大吗？康乾盛世以后，国境线一直在向内移动，国土面积一直在萎缩。

所谓的麦克马洪线，实际上是1913年英国探险家亨利麦克马洪（Henry McMahon）为当时的英属印度测量的一条印度和西藏的边界，将原属于西藏的约9万平方公里划归印度。虽然当时的北洋政府，西藏当局以及民国政府都不承认这条边界，但印度一直控制着该地区，1962年中印还发生过一场规模较大的战争。中国和印度，有着很长的国境线，麦克马洪线，何时能够解决？

愤怒之余，还是回归美丽的自然。想必麦克马洪线的那边，风景也不会比这边差。

南伊沟的珞巴文化已经基本难以见到，但南伊沟的原始森林，基本完好如初。

由于游客极少，也基本没有其他景区常见的垃圾，只有草地。原始森林，牛马和小木屋。

南伊沟的河滩上，色彩极其绚丽。亚丁的色彩绝大部分是黄色，南伊沟却是五颜六色。

原计划三小时出沟，对这里的美景流连忘返，竟然拍了整整4小时。

回到省道，在卧龙镇简单填饱肚子，继续赶路。

路边的卧龙怪石。

6点多赶到朗县，中印边界上的又一个小县城。

朗县到加查县只有40多公里，一路上到处是建设川藏铁路的工地。

7点半，摸黑进入加查县。