车站建设太落后

--回国散记之五

陈九

铁路交通是中国主要交通手段。作为一名老铁道兵战士，我对中国铁路交通有本能的关注。比如火车提速，加开D字头车次，这是中国铁路史上的大事。加速不光涉及高速电力机车的制造，悬挂系统的更新，轨道建设和保养标准也必须大大提高，路基牢度，轨道平稳度，弯道的角度，信号系统自动化，都须达标，否则免谈。

这部份中国做得不错。我乘了D字头去天津的列车，舒适平稳，噪音低，好像还没坐稳就到了，跟乘地铁差不多。但乘这趟车也让我发现个很大的问题：中国铁路的车站建设实在太落后了。以天津北站为例，站台的结构和设备，能让人联想到袁世凯小站练兵那个时代，破旧的天桥既不遮风也不避雨，站台地面坑坑洼洼，根本无法拉动带轱辂的行李箱，出站口是监狱般的铁栅栏门，一次通过一人。更有甚者，四五个警察像押犯人一样完全用巡斥的口吻，像赶猪一样对出站旅客哇哇大叫。你一到那儿就觉得自己是难民，正逃亡在流离失所的路上。

铁路运输是一个系统，仅仅改善列车质量是不够的。你不能让群众进了车厢是公民，下了火车就成难民了。车站是人群集中的地方，是重要的公共设施之一。人们等车换车转车，扶老携幼身荷重负，是他们最脆弱，最需要帮助的地方。车站建设必须考虑到国家对公民的尊重和关注，必须在如何让乘客更方便舒适方面下更大的功夫。简单说，车站的面貌就是国家的面貌，什么样的车站就是什么样的国家。

比起机场，民众更需要车站。真正把民众放在心里，车站建设就一定能上去。