加载中…推动个人名下第二辆车退出不如家庭限购？
(2022-05-09 19:55:15)
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时评 |
分类： 随心言堂 |
推动个人名下第二辆车退出不如家庭限购？
在当前中国，交通拥堵是各大城市的一大难题，而为解决这一大难题，也是八仙过海，各显神通，不管摇号，是限单，还是限双，都无法解决交通拥堵的问题。
而近日，北京市人民政府网站5月7日印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》（以下简称《规划》）的通知。《规划》提出，持续优化交通结构，从方式调控交通需求，其中明确，加强拥车用车管理，降低小客车出行强度。调控小客车数量，逐步增加新能源指标占比，优先向无车家庭配置小客车指标，加强“一人名下多车”治理，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。
这则新闻引起网友的热议，要知道，在贫富差距较大的中国，富家车多，穷人有很多无车。结果是富人车多的占据社会资源也多，而穷人也只有眼睁睁地看着，对于公共资源的侵占，很明显富人要多于穷人的。当然，我这样说并非仇富，而是事实地反映当前中国社会存在的现实问题。
有网友对我讲：个人小客车第二辆退出是否就能解决交通拥堵，对目前现实的中国社会来说，虽有效地解决个人拥有多辆小客车的问题，但对交通拥堵只起来缓冲作用，并不能解交通拥堵的问题。
在这里，我们要知道，不管是之前的摇号买车，还是限单，限双，都是想解决城市的交通拥堵问题，但诸君今日看看城市，是否山河依旧呢？
对于中国人来说，不管是富人还是穷人，都是极要面子的，现今小客车不仅仅只是城市人买，而在农村乡下也是很普及的交通工具。不信，诸君年关一到，回老家看看便知我所言非虚。
在中国社会的基层，流传着这样一句话：“买房难买车易”，一个家庭在城里买个房子，可能非常困难，但想买辆普通型的家庭小汽车还是比较容易，只要努力一下就可以实现。
推动个人名下第二辆车退出是有好处的，富人不再以多车来占用社会的资源，让更多的购车资格留给“穷人”。但在中国，有个潜规则相信大家也知道，上有政策，下有对策，当富人的权益被触动的时候，他们会千方百计来钻漏洞，如今后找人代购，然后供自己使用。这些问题，相信在政策出台之后，会有人去钻。
解决交通拥堵，是当前社会一大难题，而这一道难题不是靠任何一个政策就能够马上解决的，而推动个人名下第二辆小客车退出，只起到缓解作用，而现实中，交通拥堵依然是无法解决，在车满为患的社会，或许人们已经麻木了。而想要得到解决，以家庭为单位来管控限购一辆车，效果就会很快就出来了。
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