【导读】——据《新京报》报道称，日前，两名深圳残疾人士欲搭深航班机从北京飞深圳时，深航一经理以“飞机遇险的时候，残疾人无法撤离”为由劝其改签其他航班。经协调，深航拿出一份免责条款，“如果出了事故，深航不承担责任。”残疾人对这份“生死状”签字后方可登机。

深圳航空公司有关人士表示，旅客在买机票时告知残疾人身份，乘务组无法提前做准备。公司有规定，完全没有行走能力的旅客目前不提供乘运服务，但遇特殊情况可沟通。

政协常委登机签“生死状”意义有多大？

                                        ●高贵昊

笔者从报道中了解到，一辆轮椅飞向了首都机场深航值机柜台，柜台上的玻璃应声而碎。冲突源自深航值机人员及值班经理根据“公司的规定”，拒绝两名身有残疾的深圳市民郑卫宁、刘海军登机。砸柜台事件发生后，经过首都机场工作人员的协调，深航方面让郑卫宁、刘海军签了一个“免责条款”，然后才让他们登机。

随即，这两个残疾人的身份被曝光，郑卫宁，55岁，深圳市政协常委、深圳市残友控股股份有限公司董事长，肢残一级。刘海军，35岁，残友公司总经理，低位截瘫。刘敬文，郑卫宁的助理。

对此事件，有文章说，或许在一般人看来，“想死在深航柜台前”这样的话有些过激，但假如我们站在一名残疾人的角度设身处地想想，深航无端拒载给残疾人造成的心理伤痛，远胜于其他伤害。诚如法学专家所言，因为残疾人一步也走不了，就拒绝残疾人登机是没有道理、没有法律依据、不合法也不符合行业规范的行为。

郑卫宁称，因说话大声并且“砸了场子”，现场招来多名机场的警务人员，机场服务总监郝女士也赶到现场调解。最后，对方同意他们搭乘所订班机，但前提是先签订一份免责协议，其主要内容是：出了事故之后，深航不对二人负责。

当被问到被拒绝登机后的心情时，郑卫宁说：“我当时躺在地上，周围全是碎玻璃，地上很冷，有人想扶我换个地方，但我拒绝了，我当时想死在深航的柜台前，用一死引起大家的重视，让残疾人不再受歧视。”

郑卫宁还称，他们在签订协议后准时登机回到深圳。但他认为签订“生死状”才登机是对残疾人士的歧视。他表示已通过刘敬文的微博征集法律援助，一定要让深航把规定更正，“这不是服务态度的问题。”刘敬文的微博向深航提出三点要求：马上修改对残疾人登机的歧视规定；增加机舱小轮椅，方便残疾人登机；对拒载郑卫宁先生和刘海军先生的情况做出说明并正式道歉。

我们常说要让残疾人“无障碍”生活。这里的无障碍，既有制度层面的，也有服务层面的。具体到残疾人搭乘飞机一事，我国去年即已颁布《残疾人航空运输办法（试行）》，对于残疾人如何乘坐飞机已有明确规定。退一步讲，即使没有硬性法律规定，航空公司出于人道也应给予关照和帮助。但眼下看来，一些单位和个人心中有“障碍”，才是残疾人“无障碍”生活的最大障碍。

深航公司关于限制搭载残疾人数的规定以及要求残疾乘客签定免责声明的做法，违背了民航部门的相关规定，原因是航空公司自身服务存在瑕疵、标准不一致所造成的，应当自查纠正，并向当事人进行道歉。同时，残疾人身体状况稳定，并非突发疾病或传染性疾病，无必要提前告知航空公司，即使要提前告知，办理登机时告知也为时不晚。航空公司不能选择性服务，歧视残疾旅客。

消费者协会律师团邱宝昌律师表示，一些航空公司规定“完全无行为能力者不予乘运”是从安全角度来考虑的，这与各航空公司的人力、运载能力相关。“但在执行时应该更人性化。”邱律师说，如果残疾人有陪护人，在执行时可以灵活处理，“如果不让登机，这种处理方式就太生硬了。”

网友“刘小小宝”评论说，随便在网上一搜，残疾人被的士、飞机拒载的新闻不在少数，但是却依然不断发生，就是因为好多残疾人在权益受到侵害时，很少有人坚持用法律手段维护自己的权益，残疾人中还需要更多的“桑兰”，“站出来”才能确保“飞起来”。

那么，签“生死状”是预防空难时的责任追究，真的要是发生空难，这份“生死状”的意义有多大呢？