2015年的第一天，我坐晚间的一趟慢车去肇东妹妹家，第二天夜里返回坐的也是同样的慢车，俺们把这种车叫小票车。小票车是绿皮车，短区间运行，不拉任何小站，故慢，因而沿线的农人还能借力受益。

慢车都被排在最不理想的时间运营，比如我坐的6602次（卧里屯17：44~肇东19：07）、6213次（肇东19：14~卧里屯21：11）。卧里屯站还有两趟上行的列车，6214次（5：39开车）与K7062次（6：34开车），这样的时间与人们通常的生活规律有冲突（饭时、过早），又因为慢而乘坐的人少——来回的车厢内只有十来个人。

小票车的票价非常便宜（卧里屯到肇东4元，哈尔滨9.5元），价廉人少，赔本运营是肯定的，但再亏也赶不上高铁，北京首发重庆的高铁不就只有二百来个乘客吗？那么贵的高铁毕竟是少数人的选择，巨亏是必然的。中国人的消费水准决定了铁路的旅客运输当以T、D、K为主打，等到大多数人坐得起了再发展不迟。对于时间就是金钱的人，图快可以去坐高铁、飞机，而不赶那点儿时间的人呢，还是得多为他们提供T、D、K，否则就把人逼到公路上去了（现在的汽车也不便宜了）。

我坐慢车有点儿迫不得已，地处小站，全天才三对儿（六趟）列车，不想往大庆（西）、安达折腾，就只能坐“小票车”。我不嫌慢，慢有慢的好处——上了车，坐在空荡荡的车内（暖气还烧得挺热乎），拿出准备好的晚餐，边吃边喝边看手机里的小说，一个多点到站了，我的一篇小说看完了、小酒也喝完了，多美！

下了火车我也不打车，走上半个来钟头就到了妹妹家，连锻炼都没耽误。由此，我总想问问那些急三火四的人——你们真的那么忙吗？                                       （我坐的车厢）





                            （第二天上午，在肇东市政府后面的人工湖绕圈）







                                        （肇东体育馆）

                                     （肇东新火车站，太墩实了，谁设计的？）

                                         （肇东的正阳大街）

                               （通往铁东去的小道，暂时的必经之路）

                                    （右边的是老天桥，左边的是新的）

      （新站台，那座孤零零的半截楼被高铁夺去了另一半，在它的前边曾有我爸亲手装修并住过几年的楼）

                                       （天桥上北望）

肇东的新火车站快建好了，两趟高站台已投入使用（昨晚的小票车就是停在高站台），老天桥搭接在正建的新天桥上，估计开春以后也要完成使命了。肇东的主城区在铁西，正阳街的东端就是新站，车站的迁移，无疑使铁东的气象变得更为“荒凉”，更是彻头彻尾的农村了。我爱把肇东比作一条鱼，正阳街就是那条骨干，十多条横街便是根根鱼刺。值此隆冬时节，只有“鱼骨”黑而又亮，别的“鱼刺”全都覆盖着冰雪。城市所有的热闹都集中在这条鱼脊椎的前半部分，也就是一道街至八道街间，逢年过节的更是喧闹异常。我每回都从三道街的“大回民”与原先照相馆间的小巷里穿行。这条巷子更像赶集的市场，货品繁杂廉价实用，我虽然不买东西，但一走一过，瞧瞧看看，那股的巴杂市的气息让我感到很是亲切。