——1季度乘用车市场的增长可以用疯狂形容，找不到疯狂背后可以说服自己的真正原因，似乎不是一个刚性需求就可以解析清楚的；同一个市场不同的结果已经形成了鲜明对比，数一数二企业的高歌猛进和末尾数一数二企业的无助在今年的差别越来越明显了，品牌竞争时代的结果就是杀死不计其数的弱者。车市两位数的增长已经让一些品牌不能承受，以后的路如何走更是一个大大的问号！越来越多的企业应该在盛世下思考自己未来的出路了……

——从来就没有相信过自主品牌可以用十年超过国外品牌的论断!奔驰用127年走完的路我们可以用126年走完就是成功，站在别人的肩膀上借力即使比别人快一点点就是胜利！不知道是企业对这样的成长速度不满意还是某些部门对这样的业绩不同意？即使你再鼓噪事物的客观发展规律也不可违背，在允许的范围内配置最优资源并较快的实现目标是可以的。唯独当前汽车行业没有短期超越国外品牌的可能！汽车产业政策和合资及合资自主扼杀了这种可能。

——1季度德系轿车继续保持着较高的增长速度，日系继续着去年的大幅下滑趋势。当你伤害了消费者的情感消费者一定会给你颜色看看，傲慢的大众似乎没有从日系的滑落中认识到问题的严肃性。即使一两次危机摁不住大众在中国市场的牛头，如果对消费者的态度不改变，大众会栽比现在更大的跟头。德系牛气向上的业绩和悲催下滑的日系车企后者更值得同情，一个是企业的行为一个是政府的行为。到了现在依然没有看到傲慢大众的切实改变！这是大众循环产生危机的顽疾。

——在中级车市场如果绕开大众不谈那就少了很多看点，强势的大众控制着这个细分市场。可是一季度的改变依然有其他的谈资：比如朗动和悦动的交接班问题！北京现代永远停止不了不断推新的步伐，过短的产品生命周期始终是个问题，姑且可以说是品牌爬坡阶段在产品方面付出的代价。推新换代这双红舞鞋北京现代不知何时可以脱掉？不仅是现代还包括起亚，甚至包括整个中国汽车的自主品牌，都在依托产品快速换代消除品牌的短板。这样的品牌塑造究竟是好是坏难下结论，在消费者心目中形成明确的品牌区隔未必是最好举措。

——中高级车市的日系可以看到病树前头万木春的景色了，比如凯美瑞的增长、比如锐志的高位稳定、比如天籁的换代结束，都会在2013年的中高级车市有所建树。迈锐宝接替通用的双君，只是短期任务而已，上海通用的根依然在别克品牌，别克品牌的发展要看中高端。所以，双君同样是今年中高级车市值得期待的一个看点。另外值得期待的是全新蒙迪欧，借助福克斯同代、借助翼虎得道的长安福特，会让多年羸弱不堪的蒙迪欧一起升天吗？在中高级车市我最大的期望，就是南北大众的帕萨特和日系三剑客的主流定位，可以调整到现在迈锐宝和索纳塔的现状。那才是成熟车市应有的表现。

——问C级车市为谁来、为谁去？增长太速。流水落花，夕阳芳草，此恨对奥迪宝马之外年年相触。细履名牌，闲看数字，它人依成林。争知也被韶华，换却别人鬓边白。小花深院静，旋引清尊，自歌新曲。燕子不归来，风絮乱吹帘竹。错错错、凝望久，心事想其它。但门掩昏，闲看数据，又唤起、惆怅一掬。  奔驰何时起，沃尔沃何时来？如此名流都不可急，况乎自主突围？

——分开品种看数字，就会对哈弗有更清晰的认识。即使没有三万那么庞大的数字，依然在首位坚守。途观、CRV、IX35、RAV4依然是SUV市场的灵魂，只是要慢慢的接受翼虎的凶猛来袭。三年前在SUV市场最热的话题是讨论谁可以替代CRV的NO.1地位。现在呢，身边强手无数却没有遥遥领先者。市场和消费者最伟大之处就是永远超出你的预期。再多的强势品牌也无法满足消费者的需求，资源相对客户永远是稀缺！

——每每看到MPV市场都觉失落一片，同样又感觉相思一片，那盏希望之灯一定会照亮MPV的前行之路。

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