2011年1-11月中高级轿车品牌销售情况

中高级车市场，从来没有2011这么灿烂。

从大众的B7和NMS，到韩系的索8和K5，又到法系的标致508，更有自主的瑞麒G6，刚上市的7代凯美瑞……

如果站在发展的角度看中高级市场变迁，它们又都是历史长河中的一个注脚。通用雪弗兰的迈锐宝也将降临……

要么被新品牌打破当前格局，要么自己突破自己创造新格局，一切都会因客户因竞争而不断变革。

今天中高级车市的灿烂，对于不断发展的车市来说，只是其间的一个小小驿站，更灿烂的“人生”还在后面！

中高级车市场，正在开创一个百家争鸣新时代。

信手拈来就有20个以上车型，不仅是囊括了众多品牌，亦包含了多种风格和理念。

中高级车市场，竞争的寡头时代已经离去，沉闷的商务气质一定会被全面的颠覆。

雅阁/帕萨特/凯美瑞/天籁在气质转移方面还不彻底，相对以往的中规中矩已是竭尽全力的改变。还需要时间再变

用发展的眼光看市场看客户的未来需求，用前瞻的设计引领中高级车市的花样时代。

从得中级车市场得天下，到得中高级车市场得天下！

6年前汽车市场潜移默化的出现了一次结构调整，消费者从经济型车到中级车型快速转变。

6年时间中级车市从以前寥寥无几的车型发展到今天的30款以上车型，更是个个身手不凡轻松挤身万辆俱乐部。

这是市场和客户的力量，中高级车市今天的花样年华特征，正是消费结构再次向上转移的序幕……

一二线城市的换购比例基本突破了30%，这个比例在日后还会不断的加大，中高级车市的大发展还未到来。

汽车市场分梯度分波次的发展，也会成为继续推高中高级车市的力量。

得中高级车市场得天下，自主时不我待加入其中！

自主品牌审慎进入中高级车市场是个有争议的话题，从韩系挺进中高级市场的步伐可以看出，非常曲折！

自主品牌在挺进中高级车市场时，不仅要有技术和设计的做基础保障，更要做好一两代马革裹尸车型的储备。

自主品牌在挺进中高级车市场时，不仅是产品战还包括品牌战，打破消费固有心理，品牌塑造和传播要下狠功夫

自主品牌进入中高级车市场，是一次结构转型和技术升级之路，其间少不了失败和白眼，要耐得住寂寞……

中高级车市场的竞争，一款车改变不了企业命运！ 

7代凯美瑞上市，誉为丰田反击战！这样的比喻有些不够恰当吧，凯美瑞只是解决自己生命周期的问题。

当上海通用的双君、南北大从的双帕进入盛年之时，很多B级品牌都要革新自己，竞争和博弈的必然结果。

丰田的问题不在一款凯美瑞，而是企业体系能力的问题。

可掌控企业未来的一定是综合体系竞争力！

北京现代的悦动和索纳塔八、上海通用的双君、南北大众的帕萨特，是在一定程度上让企业新生。

产品，只是企业新生的冰山一角……

台上一分钟，台下十年功！

任何一次新生一定是企业体系能力的再造，绝不单纯是一款产品的销量可以说明问题。

看到台上产品的销售辉煌，也要知道幕后的诸多付出。

没有危机时的深刻反思，没有危机时的战略调整，就不会再回消费原点，就不会有变革的勇气，新生则无从谈起

斗争从未结束，胜负也未分出。

在中高级市场的博弈，不会再重复一家独大。

任何一个细分市场，要进入充分竞争，都会成百家争鸣。

任何一个细分市场的角逐，都是一个博弈的新开始，永远不会定格在一个点上！总有力量去打破现有格局……

竞争，不仅是产命生命周期策略的较量，更是企业发展周期的竞争。

现在的中高级车市场，是大众、通用、本田、丰田较为均衡的一个时代，竞争会逐渐充分起来。

千万不要忽略那些在底部卧薪尝胆的品牌，蜇伏和积累之后它们都可能成为改变格局的力量！

中高级车市再无寡头王者，取而代之的是百家争鸣，车车都有大机会的新时代。

不管哪个时代，只有得客户心者，才可得天下！

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