2011年1-6月B级市场主流品牌销售情况

大众在B级市场的另一颗重要棋子，新迈腾在7月28日终于尘埃落定。至此，南北大众在B级市场的布局可谓始上最强。新迈腾与新帕萨特是否兄弟相煎是个悖论，两者携手可以打下多少B级市场才是根本。毕竟今天 B级市场的日系品牌步入弱的拐点，不管是日本的强震波及还是日系产品力的降低，都给大众在B级市场一次绝佳的发展机会，如果新迈腾和新帕萨不能抓住机会高歌猛进，才是彼此最大的失误……

新迈腾和新帕萨特的兄弟关系，注定两者定位无偏差。纠结新迈腾和新帕萨特的定价，似乎没有丝毫的意义（这样的假设当初在新宝来和朗逸上面讨论了多次）。在新帕萨特上市伊始就决定了新迈腾今天的定价，大众的产品规划部门在两者极大的相似上制造着差异，以求在差异配置和差异定价上给出一个最完美的组合。消费者只能在购买时根据喜好做出取舍，决定于消费者购买的关键很可能是两款产品的“眼缘”。

新迈腾流着大众最原汁原味儿的B级车设计理念，可是在定价上面比新帕萨相对低调了一些，笔者认为这样的差别不单在配置方面，而是在B级市场北大众的影响力确实比南大众稍逊一筹；加上新迈腾此次在轴距和空间上面的一次革命，再有就是老迈腾的客户积累和新高尔夫6的营销创新，让我们可以感觉到新迈腾的业绩提升，将会势如破竹般的挺进万辆俱乐部，1.4T车型的暂时缺失可能会是一个不小的挑战。

B级市场的最大赢家是上海通用，绝对不是东风日产的天籁！如果南北大众只盯日系三强一定是个美丽错误：君威-2.0L和君越-2.4L的双品牌组合，比新迈腾和新帕萨1.4T与1.8T的组合更完美，同样比雅阁和凯美瑞和天籁的2.0L和2.4L的产品组合完美。2.0L和2.4L要么互相干扰要么两者只可取其一。新迈腾和新帕萨特有意的后推了1.4T车型的导入时间，或许是想竭尽全力分食B级市场2.4L的高端部分，而后导入B级的低端部分。

新迈腾和新帕萨特可否高歌猛进还有很多不确定性：一是短期内挤进入日系三强的华南市场不现实；二是1.4T车型的暂时不供应会失掉2.0L的低端份额；三是北大众强在北部难进华东，南大众强在东部难进北方，携手向西部的过程也会缓慢；四是南北大众在B级市场布局只是初步完成，形成体系竞争力还要半年时间；五是地震新生的丰田和本田也在半年内崛起……B级市场留给大众的时间真的非常有限，B级根深蒂固的格局不是那么好打破，大众夺回B级市场失去的岁月不是那么轻松！

大众在B级市场只是解决了自身纵向的产品力问题，在横向方面只是拉平了与对手的差距而已，没有什么必胜的条件！B级市场的竞争只是拉开序幕，在内部不断博弈的过程中，还多了一个C级下压的挑战。B级市场从来没有如此的精彩过，2.4L的高端部分竞争日益激烈，2.0L的低端部分正被韩系分食……分化，分化，还要不断的被分化下去，这是B级车市场不可回避的新特征。

B级市场的变化只是刚开始，可知的和不可知的都会发生……或许B级市场主体价格下调5万也在情理之中！

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