已经跨进2011年半个月的时间，一切都成为实实在在的现实，对于2011年车市的纠结，不是消除而是与日俱增。为何对2011年车市如此忐忑呢？是利安袭来让汽车失去了更好的发展环境，要告别那个华丽的增长数字吗？在1800万辆的高点即使不增长还是全球高点，在1800万辆的高点即使负增10%还是全球第一。中国汽车不需要速度论了，而需要质量论和责任论。

中国汽车市场不是没有过大幅负增长的矫枉过正，2011年车市也会充满针对性和灵活性的智慧。针对性是指对交通拥堵明显的一线城市，要提出针对性的治堵措施；灵活性是指要在可增的市场空间继续挖掘保经济增长。2011年车市继续保持平稳增长，还是大幅回调出现负增长，当前还很难确定-需要在过程中进行观察。关于汽车更多的治理靴子还没有落地。

2011年车市的三大核心利好机遇：一是GDP保8%是刚性需求的基础，这是对中国的利好也是全球利好；二是多级市场消费结构拥有更多的增长空间，三四级市场可持续增长空间是长期利好，十二五规划的利民政策会持续发挥作用；三是换购也是不可低估的力量，一段时间内对一二线城市有益。这三点利好是长期不变的！

2011年车市的两大核心利空挑战：首先，各项刺激政策的退出，让车市的增长速度大大放缓成必然。退出的政策在实际成本方面影响不大，但也不要小看对消费心理和购买行为的影响，就像股市的印花税一样力量有限可影响巨大；其次，消费潜力足够而社会支撑能力有限，各地的治堵措施会降低车市的发展速度，而这一点是最难确定和把控的因素。加上不断提升的用车成本-2011年汽油价格或许突破8元，事关汽车使用环境的问题会极大制约2011车市的发展。

汽车市场的降速发展是福而不是祸：一是利于汽车行业的充分竞争和产业升级整合；二是缓解日益紧张的交通压力-为后续发展提供可持续的缓冲空间；三是加速汽车流通渠道的集团化发展进程。我是不支持汽车市场快速发展下去的，相关的配套设施不能同步协调，再快速发展下去会是一场灾难。

车市的纠结和忐忑会持续下去，我们要抛开增长速度论，多探讨质量和社会责任……

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