——SUV市场没有最高只有更高！11月CRV以接近14000辆的业绩与SUV市场同步见证着市场魔力。CRV与B级市场的雅阁和凯美瑞基本比肩，RAV4和途观基本比肩B级市场的天籁和领驭。一个多么神奇的SUV市场，始于中高端之后正向中端和低端充分扩展。SUV市场刚刚步入青春期，井喷式的发展还会一直延续下去。

——CRV保持着30%以上的领先优势，RAV4和途观始终与它保持着这样的距离，看似很近却真得非常遥远！4000辆数字背后的差距是综合性的，既涉及到产品本身，也关联着营销策略，渠道的综合水平。CRV的领先不是盖的，RAV4和途观想动期根基还需要至少一年的积累和持续进攻。

——11月RAV4以近9500的高点横扫一年来的压抑和沉闷，是一汽丰田的集中发力也是一汽丰田的昙花一现！在此之前一汽丰田没有任何大的征兆和推出更激进的促销策略，年底市场的集中消费和自身库存压力释放后的调整。还是这几款中庸得不能再中庸的产品，决定了丰田在中国市场短期不会有大作为！

——途观在9000徘徊了很久很久，突破10000只是选择时机问题！途观在华东和华南重点市场取得突破后，还会继续伺机向华北和西北更大的范围进攻。途观的徘徊是一种策略的调整和力量的积蓄，从局部区域胜利走向全国区域胜利，与CRV全面一战终究要来！

——汉兰达也消失了一段时间，没有了2009年的高歌猛进，却也在5000-7000之间波动，对比肩C级轿车市场的高端SUV部分，汉兰达的水平也算十分了得。没有继续向上一是丰田危机的影响，二是竞品的分食与冲击。

——Q5在市场还是凤毛麟角，终端可以偶尔看到它的身影。让Q5继续在饥饿和加价中蜗牛般前进吧。

——智跑的成长速度比预期的要慢很多，或许是笔者对它的期望有些太高！智跑要跑出IX35的速度，怕是欲速则不达！在产品之外悦达起亚与北京现代的营销和渠道之差显而易见，智跑只会比IX35慢不会比IX35快。

——韩系SUV在中端SUV市场的领先优势基本确立，再扩大优势的可能性基本不大（上有途观、CRV、RAV4把持，下有狮跑和途胜自看自家，左有东风日产顶着。韩系SUV再突破必需内部挖掘潜力）。IX35保持着8500的高位，却一直100%的倚重着2.0L车型的贡献，2.4L对于IX35和智跑来说聊胜于无。韩系SUV再突破唯有向上，如何通过2.4L高配车型的性价比优势，分食途观和CRV2.0L车型的基础市场。

——东风日产在SUV市场要导入美人奴，被释为调整SUV产品策略的一大举措。美人奴的导入解决不了逍客和奇骏当前的问题，东风日产第一时间应该先修正逍客和奇骏的不足，否则在若大的SUV唯有徘徊和坐失良机。

——猎豹是即将在SUV市场和汽车市场消失的品牌，以悲壮的方式结束自己比苟延残喘更有意义！

——当华泰轿车项目饱受质疑之时，圣达菲的高利润回报，牵动着渠道经销商的心。2010年12月底的营销商务年会，对华泰来说或许是一次划时代意义的盛会，它们要谋划企业在新起点的新发展。即使华泰的轿车质比黄金，当前的经销商体系也让其减分，何况华泰轿车又不比黄金！注定是一个从起步就失败的项目！

——哈弗H系列继续领跑8-10万元的SUV市场，哈弗M系列继续饮恨5-7万元的SUV市场！一正一反两个案例非常典型，哈弗H系列成功在车型，哈弗M系列失败在车型。在哈弗M系列上投入再多的营销推广费用，也解决不了产品难获更多客户垂青的问题。

——众泰在5-7万元SUV市场的成功值得学习，相信长城非常不屑在SUV市场看众泰！在产品之外众泰的渠道和营销哪一点比长城强，这更证明了在5-7万元的SUV市场众泰的产品更贴合需求。在产品研发方面尤其是自主品牌的产品研发方面，企业一把手的个人爱好决定了一款车的成败方向。尹同跃毫不避讳的说向爱自己孩子一样爱自己的产品，这种对产品开发的偏执风险很大！自主品牌们，在这个方面的失败还少吗？

——瑞虎根本不需要上攻两个月之后就调整，奇瑞在SUV市场面临的问题比想象的复杂。拳不离手曲不离口，奇瑞在瑞虎方面亏欠的太多了，靠一款新动力解决不了根子问题。

——瑞鹰做得开始有声有色了，做到3000是瑞鹰的一大成功。江淮从着力营销向产品调整下手，是瑞鹰可持续增长的根本。在10万以下的SUV市场，没有哪个自主品牌可以造次的定个高价，妄图通过锦上添花的营销做到大卖。



——一款小小的森雅可以连续2个月领先MPV市场是个奇迹！是MPV市场正在释放花样年华的潜质吗，还是硬汉孙红雷的代言让森雅获得了新生？家庭MPV市场所拥有的潜力和魅力，远比我们看到和预期的要强之百倍！

——GL8已经归零从头开始，首席新GL8会创造一次接近7000的奇迹！一场关于GL8和马自达8的MPV口水战正在降温，在商务MPV市场中不是有好产品有好的策划就可以大卖！马自达8试图通过紧贴GL8抬高身价是自取其辱，渠道能力和客户基础决定了马自达8的悲怆。

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