序言：
——AO级市场是一个两极分化的时代，如果不能做到常青就要被打入冷宫！飞度从昔日AO级两厢冠军，沦落到今天严重被边缘的地步。如果没有骊威撑住局面，AO级两厢车是日系车的一个梦魇。

——AO级市场是一个不乏挑战的时代，以威驰和劲取为代表的三厢车集体沉默，无论如何没有阻挡住瑞纳的果断上市来冲击一家独大的锋范。当飞度和雅力士衰败之时，玛纳依然用以卵击石的勇气杀入市场。

——AO级市场是属于未来的市场，产品性能的不断越级向上和对小排量车型的鼓励政策，决定了AO级市场不会如此憋屈的发展下去，当然也不会长久两极分化下去。大众、丰田、本田、日产的加紧布局已经昭示着未来。

AO级两厢：沉默只属于飞度

——昨日飞度还在5000辆/月的水平引领AO两厢车市场，今天已经成了AO两厢车的垫底产品。飞度不仅没有跟上市场的平均增长速度，而且反向向下被所有的竞品超越。在AO级两厢车市场，飞度唯一可比的仅有从起步就失败的雅力士。AO级市场分成了三个梯队：一是Polo和骊威8000-10000/月的第一梯队；二是雨燕和嘉年华5000/月的第二梯队；三是飞度和雅力士2000/月的第三梯队。今天，飞度已垫底！

——飞度被下滑是内部和外部双向作用的结果：外部因素是以嘉年华为主，晶锐和雅力士为辅的组合快速分食了市场份额。从后面区域化各产品市场地位排名分析看，飞度与嘉年华在重点市场导演了“我退竞品进”的典型现象。内部因素是广本营销缺少以口碑为核心的创新，主动放弃了市场的残酷竞争形成节节下滑的态势。内部因素背后的真因是本田精品策略带来的一系列不良后果，2010年广本对飞度的销量规划定得较为保守，在精品策略的无奈选择下飞度不得不“取利舍量”。

——飞度的下滑是全国性，问题显而易见不是区域性。华南的广州、深圳腹地市场地位也被动摇，其它几十个重点市场的市场排名，从1季度呈现阶梯性的持续下滑状态。如果说产品保鲜度出现了问题，Polo是一个研究的案例。看来持续的卖老产品需要更多的营销给力，新飞度改款后关于口碑力量的作用微乎其微。是产品更是营销问题，2010除了歌诗图，广本似乎一直以逸待劳。已经溃败到了如此地步，飞度下次改款就可收复失地吗？广本对飞度有些放得太开了……

——对飞度市场的争夺嘉年华是首当其冲的，在华东和华南重点市场不断进步，在其它区域市场的地位不断稳定并逐步突破，嘉年华可谓稀释了飞度更多市场的份额。

——骊威和Polo固守住了华东和华南的市场地位，飞度在总量和地位方面出现的下滑，说明了另外一种现象：一是嘉年华与飞度客户属性的接近；二是嘉年度产品力对飞度形成强势替代作用；三是飞度的空间没有骊威的优势不是阻击嘉年华的卖点；四是华东南市场处在时尚和动感消费的前沿。

——飞度的直接杀手不是雨燕不是晶锐不是Polo不是骊威而是嘉年华，全新Polo马上登临市场，它的时尚和动感是否会再侵蚀飞度和嘉年华的份额呢？在骊威之外全新Polo是否还会再上新台阶，关键要看对嘉年华、飞度、雅力士的分食程度，而不会对“以空间大为美”的骊威有什么影响。

AO级两厢：东风日产的纠结

——骊威的领先是全国范围的，大部分市场占据前两名的位置。有了强大的客户基础和口碑力量，短期之内骊威的强势不地位不会被动摇。

——严格意义上说骊威不是纯粹的AO级两厢车，应该将其看成是在两厢与小MPV之间的跨界车。在华东华南和华中市场的领先中，消费者对骊威的大空间有更多需求，而这都是Polo和嘉年华不能比的。全新Polo的上市不会更多分食骊威的市场。

——东风日产在AO级两厢车的下一个胜利要看玛驰更具代表意义，在动感、时尚和生活主张方面，玛驰与AO级精品时尚的定位更接近。可是玛驰上市两个月的表现让人感觉到纠结，重点市场快速铺货后的终端并不理想。

——从9月的终端销售数据看，玛驰除了在广州和福州有所突破外，其它城市基本在边缘徘徊。看玛驰9-10月的综合铺货水平，可支撑玛驰获得更大终端销量。从实际的终端排名看，似乎比预期的偏差。9月份1个月的终端不能代表什么，玛驰重走雅力士被边缘之路的可能性很大。在产品力方面玛驰与竞品之间，没有骊威具备那么突出的差异化优势。玛驰，找不到鲜明的特点，这是AO级市场最大的忌讳。玛驰的纠结就在于此！

AO级三厢：收获不再是锋范

当我们更多提及AO级市场时，受关注的大多是两厢车的典型代表，AO级市场的另一个三厢组成部分，因缺少了典型的代表或是集群效应往往被忽略。当威驰、劲取、马自达2-三厢、嘉年华-三厢相继沉默之时，锋范的一枝独秀失去了关注的意义。北京现代瑞纳的快速上升，给AO级三厢车市场带来了新变化。全新Polo之后的三厢也有格外的意义，在未来两年AO级市场的三厢部分大有可观。

——锋范和瑞纳同时选择了越级而立，向上突破的策略不仅改变了产品力，而且在市场竞争中确实收获不小。当锋范在AO级三厢市场绝对领先两年后，瑞纳的突然到来成了另一道风景。锋范无忧虑的日子已经到头了，既有瑞纳的短期高位突破，也有全新Polo之后三厢的潜在威胁。当锋范和瑞纳占据AO级三厢优势之时，留给大众、丰田、福特的思索：市场非常可观，重视程度不够。

——瑞纳、锋范、劲取、威驰、马自达2、嘉年华的产品力没有那么明显的差距，关键在于企业的重视和运作。如果锋范没有从三厢飞度品牌中被分离出来，如果没有从老思迪到新锋范的越级突破，AO级市场就不会有一款突破10000的代表车型。在A级市场众多新车的挤压下，AO级市场生存不易也不该逃避。这或许是大众、丰田、福特的心思所在吧——不特别关注也不放弃，放任自流自生自灭！

——锋范的案例又证明了精品策略的可贵之处，当企业和渠道可运作的产品资源有限之时，不得不竭尽全力把每一款车型发挥到极致。上海大众的劲取、长安福特的嘉年华（三厢）对企业都显得可有可无了，它们业绩自然会远逊色于竞品。可是对于产品线老迈的上海大众，借助新Polo要对劲取动大手术也是应该的。

AO级三厢：瑞纳时代将到

——瑞纳的增长速度非常惊人，这符合韩系车快热的市场特点，瑞纳带给AO级市场新的力量。根据30个以上重点市场的监测情况看，瑞纳在终端的上牌量在9月份明显占据了主力位置，30多个城市中有半数以上的确立了优势地位，有三分之一的市场具备了领先的潜质。

——AO级三厢市场收获的不再是锋范，可是在华南重点与锋范贴身竞争，瑞纳还没有做好这样的准备。对于被低估的AO级三厢市场，瑞纳还有更多的可增长的空间，而不仅仅是局限在华南市场与锋范竞争。
——瑞纳的成长轨迹比锋范当初的节奏更快了一些，半年内瑞纳或许就可触碰到10000辆/月的水平。对韩系车最大的挑战则是在快热之后的保鲜，而北京现代对瑞纳从王力宏代言到后续一揽子的客户活动，显然已经做好了这个方面的充分准备。

——AO级三厢市场，进入了锋范与瑞纳争雄的时代。

结束语：

——在被低估的AO级市场正在发生着变化，被低估的不仅仅是企业行为，也包括政策的引导力量。在节能环保和停车困难的不断挑战下，AO级市场应该更多被鼓励更多被重视。再过一段停车难的日子，我们才会真正体会到精品小车的魅力。2011之后AO级将逐步迎来自己的快发展时代。

——AO级市场高低两级分化的格局，会在被重视的渐进过程中被改变。AO级市场现在还是合资时代，自主品牌在向上发展的过程中忽略了这个中间地带。在新的政策环境和复杂的用车环境下，自主与合资都应该分更多的精力看AO级市场，用更高的战略眼光规划AO级市场。以争雄飞度和锋范的后AO时代。

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