1、新锐志面临新挑战——丰田中国最能刺激消费者的，就是不断推陈出新超长优质服务。新锐志VS凯美瑞定价已没有太大差别，可能否提高锐志的销量，依然是个大大的未知数。B级市场的运动化正在受到挑战，丰田危机的阴影还在持续，锐志的服务并没有做出更多承诺，一次最常规的改款上市，没有亮点会是昙花一现。在过程中不断消除产品缺陷是丰田可贵的质量理念，在召回危机之后丰田这一金字招牌彻底被击碎了，相当长的时间内丰田都找不到刺激市场的兴奋点——除非是划时代意义的全新产品。

2、针对美国状告中国新能源政府补贴违反WTO的事情，一应该严厉批判美国无理取闹——美国总是在我们没有起步前就无所不用其极的打压，不是色厉内荏而是要扼杀中国的新能源计划，没有必要太理会大洋彼岸的声音；二提醒中国汽车融入世界不会轻松——中国汽车由大到强的转变，是中国汽车话语权的提升，是跨国汽车巨头话语权的被挑战，是合资品牌在中国既得利益的损失。未来中国汽车与世界汽车较量，放入WTO框架里是情理之中的。

3、2010全球汽车论坛——凯捷咨询公司说：中国汽车产业的发展从深度和广度来看，都达到了令人惊叹的速度。从欧洲到美国到日本，再到中国，应该说中国正成为世界汽车业的中心——这个说法没有问题，应该再补上一句：中国自主品牌离世界中心还很遥远。中国汽车是世界的，世界汽车不是中国的！

4、2010全球汽车论坛：张小虞在论坛上被认为是鬼话连篇——借助温总理达沃斯的进话表示：凡是在中国按照中国的法律注册投资的外商企业都是中国企业，我们要一视同仁，在中国的制造就是中国制造，在中国的研发创新就是中国的研发创新。合资品牌的自主品牌也是自主品牌了，合资自主品牌的争论可以告一个段落，自主品牌的内涵已经重新被定义！

5、2010全球汽车论坛：尹同跃——要把根扎到海外市场上去！发达市场没有你的存在，就不能表示你是国际化的企业。我们必须参加国际上的赛事，挨打才能成长——国际巨头已把根在中国深扎了30年，该来的几乎都来了，还用去国外挨打？也要走出口转内销的迂回策略——没有技术和产品，国际化战略就是鬼话！

6、2010全球汽车论坛：美国前首席贸易代表巴尔舍夫斯基——中国汽车真正走入海外市场首先设厂是关键——这个观点我是赞同的！跨国汽车巨头基本都在华设厂了，中国汽车在国外设厂屈指可数。单纯依靠整车和KD方式出口会遇到更多阻力，一是成本的竞争没有优势，二是出口国无利益……观点与尹同跃的扎根海外异曲同工，可海外建厂中国汽车没技术优势！不符合中国汽车工业当前的现状！现在过早走出去会夭折，会损害中国制造的品牌形象。

7、第13届成都车展 2010全球汽车论坛：9月16日起在成都相继开幕。500重量级的业界精英齐聚论坛，探索行业制高点的热点话题。同时为西部汽车力量的崛起，为成都车展的影响力提升，增添了一股极具震撼的力量——车展论坛成为国际展览的完美组合，西部力量也将驱动中国汽车市场下个黄金10年。

8、广汽菲亚特棋差一招：广汽菲亚特20家新经销商本月开始销售新博悦，进口博悦首进合资渠道体现了广汽菲亚特对渠道的安抚和重视。比新博悦入主新合资渠道更重要的事情，是广汽菲亚特如何关爱安抚南京菲亚特留下来的老客户——广汽菲亚特新博悦项目启动有些仓促，相对于老客户来说显得有些薄情寡义了……

9、昨日郁闷的想呕吐：一天会议争论的焦点都在2011年车市如何定性，公司2011年的规划如何定量。在规划面前如终有激进和保守两个观点，悲观的认为明年车市有可能出现负增长，乐观的认明年车市总量要上2000万。两个观点可以左右一个公司的命运。2011年车市究竟何去何从，真是纠结呀……哪个自主品牌有勇气把2011年的产销规划目标，调整得比2010年更低更实际更有可执行性，谁就在2008-2010年金融危机前后真正的有所收获，在上上下下的调整过程中，理智和内涵才是重中之重。

10、中国汽车未来的出路：一是要走向国际市场；二是要走到西部市场；三是要深入三四级市场。要实现这三步路，掌握核心技术和拥有过硬产品是基础中的基础，没有核心技术和产品绝对是万万不能。

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