—高尔夫调整一个月后再次焕发生机，5857辆的新高点不是终极目标。加上年度小改款的推动，6000的水平已近在咫尺。在光怪陆离的10-15万市场，竟然衍生出了如此多的热销两厢车。不知不觉中消费者的观念已然调整……

—英朗XT迎来了半年的销售低点，就如高尔夫一样是内部调整，英朗XT产品力不会一月间打折扣。看着身边惊鸿一瞥的亮丽身影越来越多，才意识到上海通用的产品垂直换代，做得如此的巧妙。英朗XT和GT相比凯越和HRV，彻底变了模样。

—骐达和福克斯的老成持重，如同捷达在8万元车市，拥有一个庞大的FANS群体，任市场起起伏伏，我恒定7000水平线。多少了还有了一些担心，在英朗XT和高尔夫的强势攻击下，这样循规蹈矩的守绝对不是出路——呼唤新品。

—标致307在10-15万两厢车市场，不会再有大的出路了吧？除了仅存的一点点价格优势，东风标致还可以再多承诺些什么？产品、品牌、营销、服务……PSA是在菲亚特退出中国市场后最弱的一跨国品牌——危机一直没有离开PSA！

—i30连续三个月定格在了1000的水平线，是不是完成了i系列提升品牌的任务不得而知，可以确定北京现代不会在若大的两厢车市场，就这样轻易的断送掉i30未来的发展，就这样让i30进入青黄不接的生命衰退期。i30一定还有办法再站起来。

—世嘉两厢热销一直是个假像，去年世嘉过万的数字中，一直没有分辨出两厢的比重。看2010年1-8月的综合表现，再说世嘉两厢热销就真得是杯具了！东风雪铁龙在两厢鼻祖富康退市后，就再也没有找到卖两厢车的感觉。

—凯越连续两个领先悦动，17000VS15000、20000VS18000，不是什么大的差距，却是一个不良的信号。一个垂直换代的悦动与大改款的凯越竞争没有占上风，力求内涵增长的北京现代需要细细考虑。悦动的产品保鲜度如此快的被耗尽？即使再多了瑞纳的助力，悦动的扛旗地位不能丢。

—芒果台的《丝丝心动》过去一段时间了，蓝正龙的座驾可能是福瑞迪的进口版。悦达起亚似乎在终端没有借植入推广，不过蓝正龙还是给了起亚健康积极的形象。加上王力宏和李孝利等群星的代言，韩系品牌越来越年轻越来越有张力——但别进入了长安福特的窄众营销。福瑞迪在8月再上8000线与蓝正龙有关吗……

—景程和307是一对难兄难弟，一度辉煌更几度沉默，无所不用其极的想办法，还是在2000这个最边缘的地带挣扎。景程彻底给雪弗兰的品牌形象抹了黑，如此的煎熬下去是对雪弗兰品牌形象的透支。上海通用需要考虑彻底改变景程了。标致307还有什么办法？价格？不！江郎才已尽！放弃是最理智的选择……

—世嘉不是东风雪铁龙的精神支柱，遥遥欲坠的6000辆均线并不保险，在竞争日益激烈的中级车市，世嘉是进入恶性循环可能性最大的车型。
 
—花冠相当大的部分卖给了出租车？在北方市场很少见到老花冠的销售，我的一个主管丰田4S店的朋友告诉我，花冠是一个相当稳定并值得拥有的车型，谁知道丰田召回危机之后花冠如何了，谁又知道花冠在屡次调价是不是依然可比从前呢？有一点可以明确，花冠的贡献远超过威驰，调整中的丰田少不了老花冠！
 
—F6裸露的不是销量问题，是比亚迪的体系弊病。只是没有想到，比亚迪要补这么多的课……

—8月朗逸20000的水平是个不错的业绩，当前的市场环境下再突破的可能性似乎不大。1.4T的动力已经贡献了16%的销售比例了，在产品结构上可找的增量似乎也遇到了瓶颈。未来朗逸就要像桑塔纳一样，走旷日持久的品牌之路。只是与桑塔纳不同的是，同时起步的竞品太多！朗逸要保持市场位置，还要付出太多的代价——比如价格！
 
—新宝来走了“向上人生路”，就忘记了“驾驶者之车”。当发现宝来的忠诚群体丢失时，一汽大众借助1.4T再秀了一把新宝来的运动。这一点是有明显收获的，1.4T宝来占了23%的销售比例。新宝来以无形的动感钳制了科鲁兹的有形动感。
 
—明锐的中规中矩总是给人淡定，长期稳住10000的水平，对斯柯达品牌的提升至关重要。看看昊锐的羸弱不堪，明锐在10年都将成为斯柯达品牌的中流砥柱。

—速腾可能进入了危险的调整期，后力不比明锐绝对是存在问题，难道新宝来1.4T争了它的市场份额？朗逸VS新宝来，明锐VS速腾，就这样对标下去了，那岂不又高估了斯柯达品牌？速腾还是有提升空间的……

—科鲁兹没了上半年神勇表现，一直试与朗逸比高的科鲁兹，退守到了12000的均线水平。新曝光的两厢科鲁兹并中看，与两厢福克斯没有太大的差别。科鲁兹的年底小改可以，如果再出不中看的两厢车，有些自降身阶了。科鲁兹后续的产品管理，需要引起雪弗兰的重视！

—英朗GT应该可以提升到万辆以上的水平，否则凯越投入别人门下的风险太大。它不仅需要一个稳健的推进过程，更需要一个定位的更改回归。英朗GT的定位有些太自信了，在当前的中级车市场，坚守对英朗GT不是明智的选择。没有英朗GT在中级车市场的增量贡献，上海通用整体将输南北大众三分！

—中级车市场中卡罗拉轩逸思域成为日系组合代表，卡罗拉和思域都在承受企业产品策略的失误之痛，不仅损失了高额的利润，而且也让渠道承受了巨大的压力。对于快速增长的中国汽车市场来说，产品可能是50内的唯一王道，营销和渠道都显得相形见绌。

—马自达3怎么说它呢，一个靠诽闻生存的品牌，8月再上5400的高线水平……长安福特马自达沈英铨对三方关系的新说法，不能代表马自达在中国市场的方向，三方的关系迟早会有个说法。

—过万是对马自达6又一考验，经过5-8月在徘徊和打基础，借助金九银十踏入万辆，是马自达6必需要打通的一条路。要么马自达6的整体市场策略，都会遇到阻力和相关的钳制，睿翼后续的推进也会受到影响。

—荣威550相比上半年的高点，8月5629的业绩并不光彩，自主品牌在向上的过程中，要么走得特别艰难，要么经不起市场的持续考验，荣威550也遇到了这样的难题。

—奔腾B70依然在3000的水平徘徊，应该不是马自达6搅了它的局，蕴藏无限机遇的中级车市当前已布满杀机，奔腾B70是突破束缚，还是进入被边缘的危险境地，5000辆是不得不面对的现实问题。

—MG6现在可以忽略不计，营销和品牌推广的大手笔，可谓自主品牌的翘楚，放在合资品牌也独树一帜，可是这阻挡不了它一出生就边缘的尴尬。走遍了祖国的大江南北，见到MG6都会感到莫名的刺眼……它并不和谐！

—北现对名驭当前的定量就是如此，3500是名驭的生命线，若想再上新台阶只等新产品。可是北现当前的品牌影响力，即使换了新品又必保突破吗？ix35和智跑两款新SUV诠释了韩系品牌的新形象，SUV可以曲线提升韩系车的品牌形象吗？既然开始了，就一定有收获，只是时间未到——韩系做出可以感觉到的改变，恰恰是自主品牌值得学习的地方！

备注:数据源于中国汽车协会.同一品牌包含两厢三厢,用H和S进行了区别,H代表两厢,S代表三厢.

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