不是竞争的结果，而是行政的意思——奇瑞即将与江淮合并。双方的重组早已成公开秘密，如今似乎只是一个时间和方式问题。私下里的撮合和推动，只是人事关系的妥协，只得利益的重新分配，它们与竞争无关，它们与客户无关，与技术强弱无关。双方重组最后的结果，或许只与大有关而与强无关。只是一个简单的加法，获得一个更漂亮的数字而已，整合重组根本不会带来什么质的变化。

中国汽车之殇真正在技术创新不足，而不于多大的数量和多快发展速度——中国汽车还不够大发展还不够吗？所以汽车行业的整合重组，在向100万这个指标数字看的时候，更应该加上一个技术层面的指标。就像我们的经济发展不能只看GDP的速度，也要加上一个环境指标来衡量。不能一味的强调速度而牺牲长远的环境因素。汽车行业的整合重组，似乎只为了数量而忽略了质量——这样的整合重组，与汽车强国南辕北辙。

奇瑞和江淮两个企业的发展，最急需的是兼并重组其它企业吗？奇瑞多品牌经营和国际化战略的步子还不够快？江淮快速从商用车转战到乘用车，从宾悦到同税再到和悦尝试不够辛苦？奇瑞和江淮最急需的不是兼队重组，而是发展自己的主流业务让自身更健康。很难想象奇瑞内部发展的问题可以通过整合江淮来解决，也很难想象江淮的乘用车突破会与奇瑞牵手更健康。

奇瑞和江淮需要的不是重组对方，此时重组只能让两个发展中的企业，更多添了彼此的负担和经营中的不和谐。奇瑞和江淮能按自己的规划发展好，安徽产生两个年产销过100万的汽车企业不是没有可能。两个实力接近的伙伴重组，或许没有“强并弱”和“弱吞象”那么让人放心——奇瑞和江淮整合就是找不到一个心甘情愿矮下身子的大哥。上汽并南汽、长安收哈飞、吉利收沃尔沃，都是主导一方解另一方之困，而奇瑞和江淮谁解谁之困？没有主导方的整合——只能说明时机未到。

奇瑞和江淮的整合——只是为了达到国家支持政策的标准，只是地方多了一个年产销过百万的大汽车集团。除此之外，还能解决什么问题呢？——汽车行业太多的自主品牌上项目要速度，似乎都是为了得到相关政策的支持吧？而市场经济体制下企业的发展，谁又在真心的研究技术，了解市场和客户需求，真正在产品技术的硬实力和品质可靠及服务满意的软实力方面下功夫呢——汽车行业虚火太旺。

汽车行业的整合重组如果只与两个数字相加更大为标准，如果只为得到重视和得到政策支持为目的——不整合也吧！中国汽车之殇要始终以强为根本，狠抓整车产品的技术创新和关键零部件的技术创新。

中国汽车，我们要质。而不是量。

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