中国汽车市场还没走出全球第一的欢愉和喧嚣，2010年北京国际车展将再添诸多光环和第一，骄躁的中国车市聚集了全球汽车的镁火灯，哪一盏才是为自己而亮去寻找迷失的理性和方向呢？中国汽车浮躁了太多年，惊人的增速让我们放弃了技术第一、技术为本的追求。技术的短板不仅没有在服务问题上得到弥补，反而成了差距继续加大的部分。或许不是我们不想，而是随着滚滚大潮顺势而上，来不急也不容得细想。

每次车展都会特别关注自主品牌的新车型，看自主新车与国外品牌的研发水平差距缩小了多少，看自主新车与国外品牌的工艺精细程度提高了多少。。。。。。不看数字只看内涵，哪怕只有一款可比标杆都足以。中国汽车的差距是体系化的，绝不是某一个方面！中国汽车不用木桶理论的短板去衡量，与国外主流品牌比现在处处是短板，只要你的内涵有一点不同有一点长处，就可小胜。

中国汽车的技术水平和制造水平在明显提高，但与国际主流品牌相比差距并没有明显缩小。中国汽车当前急需的不再是数量和市占率，不再是多得数不清的全新车型和概念车，需要的是从量到质的实在转变！在这个战略转变的过程中，需要耐住寂寞量力而行，以质为本，不贪大求全！打造一个明确的提升路线计划图，多长时间达到韩系水平、多长时间达到日系水平、多长时间达到欧美水平，分阶段逐步实施提升。

中国汽车当前技术水平下对服务的依存度相当高，在新品重数量、市场重销量为纲的前提下，更从骨子里就忽略了服务水平！从体系上更不匹配与合资品牌的差别更大！在当前情况下为了提高客户满意度，自主品牌的服务水平该在合资品牌之上，才可弥补技术不足带来的短板。可惜售前技术不足、售后服务又不足。没有客户满意度和忠诚度可言，哪里来的后续持续的客源？服务也是核心竞争力！海尔家电的真诚服务到永远就是典型成功的案例。韩系车和日系车第一阶段铩羽国际市场之后，不都是通过服务举措来恢复市场元气的？

2010年北京车展的新能源汽车和SUV新品之战会成为持续的焦点和热点，在这两个领域都可以看到自主品牌大张旗鼓的进军计划，中国汽车是不是又在犯一哄而起的初级失误？在同一个问题上中国汽车为何又在复制失败呢？热时一哄而上、冷时全面撤退，全因市场而变，忽略企业战略规划！说中国汽车依然在初级水平有些尖刻，但当前凡此种种又都证明了这一点的客观存在性。

中国汽车的问题不是在上述的表象问题，笔者私下认为根子更多是战略和决策！结合当前的市场环境和自身的实际水平，自主品牌应该舍掉新品数量和市场销量为纲的初级阶段，向技术水平和服务能力为主的阶段逐步转变。也要清楚的知道在诸多差距下，自己能够做什么又能够做好什么？

战略和决策不是获得，而且失去和放弃。舍比得更要大心胸和大智慧，不舍不得、小舍小得、大舍大得。

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