3月狭义乘用车在争议中保持平稳增长势头

—2010极其复杂的经济环境注定了汽车市场发展的复杂性，当争议还在继续进行时3月份的数据已经出炉：据中汽协统计数据显示，狭义乘用的轿车、SUV、MPV继续保持稳中有升的强势势头。SUV、MPV同比环比均保持大幅增长趋势，轿车市场同比和环比增长幅度收窄。综合评估2010年1季度狭义乘用车市：产销均创下同期销售新高，环比2009年第四季度增幅依然。

—2010车市何去何从还有太多不确定性：持续向好的宏观经济环境是利好因素，越来越复杂的汽车消费环境和幅度缩减的购置税政策，都在深层次对冲影响着车市的发展。不管2010年车市如何，打赢第一季度、再拿下第二度，意味着争到了2010全年75%的目标。汽车行业越将目标提前越具备可行性，观望或是寻找退路决不是明智之选，越向后越有不确定性。二季度的4-6月将成车市竞争最为残酷、也是消费者最受益的过程。

—2010年车市的复杂性注定了争议的存在，轻则100%或以上的同比增长并不理性，1季度狭义乘用车各品牌的高幅增长在第二季度还会收窄，其实大没必要据一时数据制造恐慌言论，唱衰车市对经济发展、对行业发展、对消费者利益没有一点积极价值。矛盾从来不止于汽车行业，多些轻松环境终究是好事。2010年汽车行业是回归理性，而非出了什么了不起的大问题！

轿车市场未冲出1月之后的新高点

—3月份轿车市场并未创出新的销售高点，近85万辆的业绩依然是近15个月来的第二高点。轿车市场消费高点前置1月，既与汽车行业政策调整有关，也与消费者节前集中消费相关，同时也有企业在年前集中补库，抓节后市场消费密不可分。

—二季度轿车市场的单月销售业绩或许依然是稳中趋降的形势，全年形成V字发展模式。二季度将成为轿车市场最难熬的时期，尤其对于过高提高产销预期的企业，将面临牺牲利润、调整产销结构和库存结构的关键。成熟的企业是在大势环境下，根据自身情况制造适合自己的发展速度。不成熟的企业随大势随波逐流，脱离自身可承受的极限，以致环境变化时全然没有抗压能力。

SUV市场没有最高只有更高

—SUV市场的发展比2007年股市更疯狂，没有最高只有更高的发展，让更多汽车企业染指SUV行业。SUV行业不仅积累了合资品牌的中高端车型，更多的自主品牌也加快了SUV市场的步局。2010年3月份SUV市场再创新高点，如果不出太多意外4月份途观的增量贡献，还会推动SUV市场向更高发展。

—SUV市场还有多大的增长空间？SUV市场何时才到充分竞争？这些设问对SUV市场来说或许都太早！SUV市场只是刚刚找到发展感觉，刚刚步入普及时代的SUV阶段，很多事情很难有定论。在轿车时代的今天，SUV与轿车的比例与欧美相比还有极大的差距。

—SUV市场为何屡现增长高点？首先，汽车市场快速发展和二次换购时机，为SUV市场提供了广阔的发展机会。其次，城市SUV燃油=轿车，城市SUV功能性＞轿车的新特点，为城市型SUV提供了高增长的机会。汽车市场高增长之后，各款车型风格多样化-运动化和SUV市场的普及高增长，是汽车消费日趋成熟的一个标志。

MPV何时找到普及化感觉

 —SUV市场普及时代后MPV市场何时迎来高增长？2010年3月MPV市场创下了15个月来的第3个高点，对于“蜗步”前行的MPV市场来说难能可贵。广东、福建、浙江、山东上牌数据的同比增长，说明了后危机时代后，MPV有了更广阔的发展空间。

—在狭义乘用车市场，MPV一直是最弱的部分，各企业的产品策略没更多涉及。瑞风、GL8、奥德MPV市场的老三样一直上演着商务主角色。MPV市场这轮的新增长有不同以往的新特点：普利马、途安月销突破3000辆，或许暗示家庭化正悄然接近MPV市场。

—愿MPV市场的家庭化早日到来。

2010年车市偶有高处不胜寒的感觉，SUV和MPV市场发展的新特点，又给我们柳暗花明的新希望。没有永远的高增长，但中国汽车企业应抓住有益发展时机，快速修补自身诸多的短板是关键，发展好时机将缩短中国汽车从大向强转变的过程。做为汽车人更要多忧环境和交通和能源，将稳步发展新能源为己任造福行业。

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