车型

11月

12月

1月

环比

评论

QQ

16999

18211

19983

9.7%

自主品牌的QQ可以约等于合资品牌的捷达，QQ在这个细分市场也可谓常青。对于一款时尚的AOO级小车型，在市场环境变化如此剧烈的今天，QQ的改款已势在必行了。当熊猫和FO这些新派代表快速提升之际，借助改款提升QQ再进到25000辆的月销水平，才可用成功来界定一下。

奔奔

0

2286

4631

102.6%

奔奔始终没有走上AOO级小车的主流，可以尖刻的说一直在边缘地带徘徊。新长安之后新渠道整合，或许地推动奔奔在二三级市场，获得一定空间的增量。我一直在私下里认为，奔奔的徘徊不前，根本问题在产品和定位。

Spark

4135

3045

6999

129.9%

Spark走出下滑的阴影之后终于迎来一次高增长，希望不是偶一为之的集中补库行为。从产品力本身它有更高的增长空间，或许受制产能也或许受制企业的市场策略，更有可能是企业的渠道能力。Spark在中国市场，有被误之嫌。这样的销量，可以维持它的渠道更好存活吗？

F0

13476

16321

12204

-25.2%

比亚迪很早就开始休息了，更多的销售工作都提前在12月完成，1月的销量略有调整些，或许也与企业的商务政策特点相关联。当F0这款小车也开始在路面上频繁见到时，可以让我们多思考一下狼性营销团队背后的狠劲儿和进攻性。

熊猫

3367

3857

4603

19.3%

继续保持独特的吉利速度，继续符合着熊猫憨态可掬的慢热特点。没有QQ和F0跨越式增长。凭借坚忍个性守过来的这个增量，更显得相当可贵。经过两年的坚守和调整，2010年熊猫或许会添翼发展走上快车道。

自由舰

11558

11685

14209

21.6%

山重水复疑无路，柳暗花明在哪里？吉利的自由舰和金刚两款典型代表车型，在2009年并没有跨越式增长。在变化明显的经济型车市，自由舰和金刚的出路，是守住精品战略防线吗？

雨燕

4018

5248

5542

5.6%

营销手段花样翻新，营销方法七十二变。雨燕在大市场环境下，终于获得了新生和突破。2009年长安铃木的营销突破关键点有两个：一是渠道调整策略后的收获期，二是营销方式对客户心理的精确把握。经过2008-2009年两年的调整和积累，长安铃木已更健康了。

新奥拓

2041

2266

3211

41.7%

新奥拓的转型策略：短期牺牲可见的增量，快速转变老奥拓低价形象。这个转型阶段，需要企业的渠道去调整去适应，需要新的客户群体去适应。面临大的调整和颠覆性改变，我们的心理要率先适应这种变化，敢于接受这种变化。否则我们的心理将成为变革和突破的最大的桎梏。时代不同了，形象一定要与时俱进调整。只要品质不变，相信新奥拓会迎来自已的崭新时代。

FRV

6724

7889

9010

14.2%

FRV不仅开创了一个华晨时代，而且也开创了一个AOO级自主品牌的两厢时代。当富康选择退市而没有改款或是控制成本继续保留之时，FRV就是典型的成功案例。

A3-两厢

1771

2459

2449

-0.4%

徘徊，徘徊，还是徘徊。奇瑞的A级车策略，又现危机了。希望出路不是没有技术含量的降价！至少有一点需要奇瑞反思。人员和渠道调整后的营销力问题，是不是符合当前的环境，是否可以承载企业的未来。奇瑞的渠道体系能力，也应该切实深入调整，而不是简单放在表面说而已。

A3-三厢

2652

3782

4466

18.1%

F3-两厢

6350

7506

9729

29.6%

F3痛并快乐着。当前已有不和谐的声音在提示比亚迪：F3是否会步奇瑞当初的后尘？如此快速放量后的质量和售服怎么保证？快速增长的链条万一出现问题，庞大的千店千人如何支撑？2010年比亚迪还能再次实现蛙跳式发展吗？

F3-三厢

25636

28333

25871

-8.7%

比亚迪G3

112

1739

4464

156.7%

G3只是比亚迪的一个新开始，2010年比亚迪大发展又一支撑。没有G3的放量目标不会实现，没有G3的放量，比亚迪的第三个渠道体系，面临着危机和挑战。

悦翔

0

8298

16338

96.9%

新长安战略让悦翔如虎添翼，按近2万辆月销水平了。如果新长安的渠道整合没有负作用，长安旗下各品牌的销量都有可能出现几何数的增长。渠道问题只可妙算而不可知结果。渠道体系下的利益和人性很难把握。营销最难的一件事情，当渠道整合莫属。

FSV

3803

1169

7130

509.9%

FSV实现了快速提升，在这个产品上，华晨不能纵容慢热。慢热意味着死亡，意味没有机会，意味着渠道忠诚面前挑战。不管是集中的压库，还是实际的终端。华晨必需解决FSV的数字问题，数字是信心，是华晨的一切。

骏捷

2078

1748

2728

56.1%

骏捷就这样慢慢等待，迎接改款骏捷的到来。对于姗姗来迟的新骏捷，似乎没有给你眼前一亮的感觉。至少价格这张牌，骏捷再也打不起了。当初为了给华晨的发展留下两年的时间，骏捷的定位策略就是这样提前了两年实现。而这一点是企业策略的安排，消费者是否会理解和支持呢？如果消费者不支持，至少也是华晨在营销和品牌打造及传播层面，还存在诸多的不足和短板。

风神

3058

4428

4003

-9.6%

东风的自主品牌项目被各大媒体捧到神台之上，而实际的销售支撑似乎并不光彩。东风之路还得借东风，问计渠道经销商，问计消费者。

帝豪

2771

3000

3206

6.9%

吉利习惯了慢热，习惯了不张扬。帝豪同样传承了这个特点。当前评估吉利的渠道体系还是薄弱的，这样的慢热代表着表面背后的必需和必然。

同悦

6337

6839

9333

36.5%

当中国达到了第一汽车市场之后，我们也该习惯衡量成功的销量新标准。至少现在的万辆已不再是什么新鲜事儿。随意一款车都会从5000辆起步，达到3万月销水平，都不是难事了，2万辆的品牌已如过江之鲫。

夏利

15090

13290

22161

66.7%

N5是不是好样的，还得再看半年时间。苦守着夏利和威志不行，天津一汽还得继续调整，而且是深入调整。

捷达

20535

15708

27556

75.4%

捷达的常青表现的只是稳定，很少有1月份这样的异军突起。与时俱进改款的新捷达，能否再次登顶单一车型销量冠军呢？

普桑

7161

10280

7454

-27.5%

下滑是唯一的主题，调整也是唯一的唯一。如果不这样默默的终结，就像捷达一样再疯狂一次。

爱丽舍

6888

7780

6097

-21.6%

C5给东风神龙注入了生机，可是爱丽舍的表现平平，依然体现了神龙渠道的羸弱。变革不是一朝一夕的事情，经过2010年彻底阵痛和播种后，神龙或许会在2011年才会有收获。

伊兰特

15017

13912

18031

29.6%

伊兰特的销量又创了新高，2010年是否要看看新捷达的脸色呢？一直看好伊兰特的潜力，在7万元车市伊兰特应该考虑2010年超越新捷达。

雅绅特

6138

5805

8269

42.4%

雅绅特持续上升，离乐风越来越近了。当初两款车型本身就是如此，可惜失误的市场策略，让雅绅特的增长迟到了两年。

赛拉图

9122

10039

9891

-1.5%

韩系车是2009年收获颇丰的企业，但是又是抗风险能力比较弱的企业。当赛拉图和瑞欧尾随北京现代的兄弟车型乘势而上之时，也得深入考虑一下双品牌运作下，为何总比北京现代弱些。如何达到像南北大众那样的共赢共强，是韩系车在华一个最核心的战略。

瑞欧

4671

5278

4347

-17.6%

乐风

14602

18578

11106

-40.2%

新赛欧+乐风的组合策略，还要看一段时间再说。上海通用能否在狭小的6-7万元车市，再打造出一个20-30万元车市又君的组合策略，值得的关注并研究。新赛欧如果仅是吃了低端的乐风市场，如果新赛欧只为解决乐风品牌定位的下滑问题。那么新赛欧真得虚张声势了。这个结果或许会早些，还要再看乐风+新赛欧的总量何时突破3万/月。

新赛欧

—

—

6924

嘉年华
三厢

1601

1535

2103

有时事情总是事与愿违，新嘉年华的复出，只得了两厢车市而失去了三厢。如果静态的评估嘉年华三厢和广本思迪事件很难得出结果。可以肯定的说，嘉年华三厢受困不是产品问题。而企业营销力的差距。