新赛欧进入6万元车市的消息一出，得到了业内人士的高度关注。用惯性思维审视赛欧辉煌的过去，同样用惯性思维审视自主品牌曾经的羸弱不堪。那么，新赛欧重返市场携价格优势将创更大辉煌，自主品牌固有优势市场将受挑战和冲击成为理所当然。合资品牌确实要碰触自主品牌的敏感底线，新赛欧们在新市场环境下究竟是狼还是羊？还是一个大大的未知数。

新赛欧的使命

雪弗兰四款车型1-10月的同比销售情况

赛欧10元家轿的概念属于过去。当我们记得它的辉煌之时，更应该看到上海通用的雪弗兰品牌，在如此向好的中国车市，其业绩并不十分出色。乐骋在AOO级市场彻底被边缘化了，景程多次改款和价格调整都没有扭转颓势。如果没有科鲁兹投放市场的拉动，雪弗兰渠道的生存还是个未知数。别克品牌借助双君实现了复兴，雪弗兰才刚刚踏上复兴之路的第一步。

乐风在终端市场的价格基本在6万元左右，下滑的业绩证明了产品竞争力需要强化。新赛欧投放市场首先是缓解乐风下滑的尴尬，其次是承担雪弗兰品牌复兴在中低端市场获得强势支撑。6万元的概念看上去很美，处理新赛欧和乐风两款产品的定位也是考验。直白的说新赛欧投入市场，上海通用要在6-7万元市场玩转双品牌策略。新赛欧+乐风不破2万辆的月销业绩，本身就是失败。

新赛欧重返车市，一个夸大的外部市场事实，一个缩小的内部解困实际。

自主的狼性

自主品牌四个细分市场市占率同比变化

自主品牌固守10万元以下一个细分市场也是过去，除在30万元以上的高档车市没有身影外，在其它四个细分市场都有代表车型出现，即使表现依然不够抢眼，但证明了自主品牌整体实力的逐步提高。自主品牌在10万元以下的市占率今年同比增长明显，在竞争激烈的10万元车市，自主品牌依然守住了最根本的成本优势。三四级市场的先期导入和渠道下延的潜在优势，也会一定时间内保持。

新赛欧们来了是一件好事，敲响声警钟告诉自主转变竞争模式，没有必要担心一款新赛欧会对10万元车市会带来什么颠覆。当初复关大家对中国汽车的担忧今日看有些多余，在竞争中成长起来的自主品牌更健康。合资背后的优势是品牌是技术，最大的短板是成本。新赛欧进入6万元市场，能否在控制住成本的前提下，继续保持技术优势尚需观望。比亚迪F3在终端市场的价格已在4.98万元，同样销量支撑下自主的成本优势比合资更强。F3的成本优势是新赛欧们远不能企及的。

今天，新赛欧是驯服的狼，自主们是狼性的羊。

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