雪铁龙C5要卖B级车市场上最贵的价格！没有企业这个广受争议的定位，有谁会多关注这款B级车呢？日系、德系、美系三大车系掌控下的B级车市场，对于初来乍到而又品牌羸弱的C5，谁又会多一些眼光去审视它？C5如此的雄心壮志，能否在B级车市开辟日德美之后的第四极呢？

雪铁龙在中国市场的影响，最深刻的当属富康，除此之外可以为其增光的，就是新上市不久的世嘉。C5对于产品众多而金牛产品稀缺的东风雪铁龙，承载着渠道的生存和企业未来的发展前景。这个任务远比提升雪铁龙的品牌更要沉重，如果C5不能一战而胜，将危及企业未来。

雪铁龙C5在为中国市场而改变：2.3L新动力产品的推出、仪表台的改进、后排空间的增大和外观装饰件调整等等方面。法系车因中国市场而改变的一小步，是其尊重中国消费习惯改变造车理念的一大步。雪铁龙在中国市场，改变的不仅是产品，还包括企业的营销理念，对品牌的系统梳理和打造提升。所有上述的转变，是东风雪铁龙在中国市场突破现状的必修课。东风雪铁龙今年市场业绩提升的最大原因，笔者认为是理念的转变。

拥有90年辉煌历史的雪铁龙，没有消费者会怀疑它们的技术能力。东风雪铁龙推出C5，在中国市场面临的最大瓶颈，还是企业的营销能力和渠道系统支撑能力。首先，东风雪铁龙今年潜移默化间做出了很大改变。从品牌到营销，从渠道到产品，可是企业少了系统能力（品牌规划和打造）。从这一点看，企业支撑C5的营销力还是不够的！在市场影响力微弱的情况下，东风雪铁龙如何通过营销力，将C5打造成一个关注度极高和产品优势明显的产品，还是当前的最大未知数。

其次，企业营销理念在渠道的落地是第二个问题。世嘉这款产品的热销，让东风雪铁龙的渠道，知道了做营销的魅力。在此基础之上再推一款B级车C5，没有魔鬼般的强化训练和彻底洗脑，东风雪铁龙的渠道体系很难适应。东风雪铁龙可以快速转变自己的营销管理团队，而要转变几百家渠道团队，则要坚忍和持续更漫长的时期。在新阶段与老渠道，取得价值上的认同，又谈何容易？做渠道工作的难度，远胜于做直接客户。

C5的销售目标是达到4000辆/月的水平，这款产品如果放在上海通用的营销团队和渠道体系中，会被视为一个极不争气的数字。而对于受制两大瓶颈因素的雪铁龙来说，会视为一个天文数字。C5具备在B级市场开辟第四极的产品基础，东风雪铁龙的营销力又能否将其变成现实呢？

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