车

型

7月

销量

8月

销量

8月同期销 量 

1-8月

销量 

1-8月同期销量

点评 

睿翼

2063

554

——

5913

——

源于马自达6的运动物质，一汽马自达将睿翼的运动，继续向深入化方向推进。当前的阶段效果来看，不是突破而是被边缘。一汽马自达对睿翼过于花哨的营销策略，让人感觉如小家碧喻般。即使强调了运动，在运动之外的大气感离得越来越远。不仅是运动，也有大气和其它性能优势。一汽马自达如此的执着，与当初戈蓝过份强调运动异曲同工。另一个方面，马自达6的主力客户群体随老马6已经向下调整，这也助于睿翼当前的品牌定位在B级车市场获得更大突破。

迈腾

5312

6411

3143

41559

36801

迈腾强调运动化是过去完成时了，当初迈腾强调的另一个优势为技术霸王。但有太多的配置或许不是消费者最关注的，只有当DSG技术应用之后，迈腾才找到了真正差异化的技术优势，也同时解决了定价的不足和优化了产品组合。迈腾的销售回升不是客户在转变，而且是企业在转变。是一汽大众对渠道的改革初见成效。

领驭

9237

8698

2825

68314

76406

领驭这个传统商务主基调的孤独守望者，在多年产品策略没有调整的情况下，开始步入下行通道。当奥迪系列的客户都在向私人逐步转移之时，大众忽视了B着市场已比C更早向私人客户转移。太长的转身时间，造成了今天的下滑局面。昊锐填补了商务这一个市场，一下代领驭将向运动和时尚靠拢。

新

君

越 

3787

7887

11674

——

新君越具备运动化特质，它的外观它的内饰设计，都向在运动化靠拢。在这此特点之外，上海通用没有回避产品全新技术和大气优势的塑造。新君越没有像思铂睿和睿翼那样赤裸裸的塑造运动特点，而在产品特质之外，依然给这个B级市场客户另外的尊贵和荣誉感。新君越的成功突破，是B级车市场向运动化特质转变的有力推动者，它的推动也不单是客户的转变。而上海通用真正抓住了B级客户的潜在需求和未来转换的需求，凭借强大的营销智慧和渠道能力，将新君越的运动化迅速转换成了客户需求。

新

君

威

7209

7120

——

50058 

—— 

新君威当红上市，将运动化演绎的相当突出，如果当初担心这样的定位是对传统B级车市场的颠覆，上海通用确率先取得了突破。这个突破除了产品本身之外，一是与上海通用的营销能力有关，二是与君威品牌新生特殊条件相关联。

雅阁

16036

13514

14437 

109547 

105318

将雅阁归入传统的商务B级车，笔者是存在疑义的。新雅阁是外观特质，似乎比运动更另类一些，但新雅阁取得的突破却是有目共睹的。在运动化趋势之外，广本更多强调了史上最强的技术定位。同时广本的精品策略和强大的渠道能力，注定了它的快速上一。再次，新雅阁的丰富产品策略，及2.0L产品价格向下深入的下延，是成功的另一个方面。新雅阁不是简单成就在成品的另类，更不是所谓的传统商务B级市场。

天籁

10973

8821

7070

65464

32892

当动动特质已经成为趋势之时，天籁在商务B级车市场，取得了前所未有的突破。天籁的突破不在商品风格，而在产品策略的定位调整和东风日产营销能力的提升。

致胜

3653

3889

2082

29281

29729

蒙迪欧致胜也是将运动演绎到极致的B级车市场，到目前为止它依然没有任何大的突破。如果说B级车市场的运动化已经成为趋势，那么致胜依然是少数的不和谐者。这不是简单的产品本身问题，而是企业对产品定位和营能力的问题。

凯美瑞

15148

11329

10165

97118

98607

凯美瑞的止步不前，不是没有运动化。除了金融危机对华南市场的影响，也有产品定价和产品组合的策略问题。凯美瑞2.0L的价格，至少还得向下放一万元。