—1-7月神龙汽车销售137546辆，同比增长19.8%。看似乎光鲜的业绩，全部来自世嘉、标致207新车型的增量贡献，其它品牌车型几乎全部近墨。这个销售结构背后不仅折射出神龙汽车产品策略的失误，同时体现了渠道赢利能力的不容乐观。

—两厢新爱丽舍的销量一直没有明确公布，爱丽舍品牌的销售当前出现滞涨，与今年大市场的格调完全不符，富康的退市或许是个美丽的错误：一是白白失去了一个价值颇高的老品牌，没有将其置换成两厢新爱丽舍，二是失云了当初富康的稳定客户群体，丧失了可观的销售数字。

如何判断富康退市失误

（爱丽舍牌2009年与2008年同期销售对比，2009年多包含两厢爱丽舍）

—首先，富康退市之后，两厢爱丽舍品牌羸弱没有树立,富康品牌的忠诚客户群体白白流失。当广本将两厢飞度和三厢飞度品牌彻底分离成飞度和锋范之后，神龙汽车一直做减法的策略是不妥当的。或许还是今天的两厢爱丽舍，只要品牌依然叫富康，它的销量也不会如此的暗淡。富康退市，让神龙失去了部分灵魂。

—其次，C2、206、207几款新两厢车的业绩，没有一款超越富康当初的辉煌，即使与富康退市前的业绩相比，依然惨淡无光。与市场其它的两厢车品牌相比，两厢爱丽舍更显拙劣。

—再次，受国家多项利好汽车政策的刺激，悦动、凯越在8万元汽车市场出现放量增长，而爱丽舍品牌在近三个月出现了明显的滞涨局面(三厢爱丽舍+两厢爱丽舍＜三厢爱丽舍的结果很可怕)。主品牌受影响后的两厢爱丽舍，会受到更大限制，短期突破无望。

如何弥补富康退市不足

—首先，放弃富康品牌，就要把爱丽舍打造的足够强大。当捷达和普桑疲态已现之时，当客户群体开始向年轻和时尚转变之时，爱丽舍具备做得更强大的基础。同时在终端市场，加大两厢爱丽舍的推广力度，并且将富康品牌优良价值，巧妙的向两厢爱丽舍转嫁。爱丽舍品牌的月销量做不到一万，始终是个遗憾。

—其次，全面调整爱丽舍的定位。当悦动和凯越的终端优惠力度放大之时，爱丽舍的定位应该再向下调整5000元，全力分食捷达和普桑的市场份额。两厢爱丽舍的定位，应大胆向下调整,重回富康时代定位，有效避开在8万元与POLO、骊威等强势两厢车品牌争市场的尴尬。

—再次，集中优势资源加大对爱丽舍这个老品牌的宣传推广力度，而不仅局限在雪铁龙品牌层面，让爱丽舍品牌成为10万元以下的主流一线家轿品牌。

在中国汽车市场快速发展的这几年，神龙汽车远远落后于这个时代，同时给自己的渠道经销商留下了深深的创伤（除了资金和赢利的压力，更有经营激情的丧失）。而造成这一问题的根本是神龙汽车产品策略引进的极度失败（富康退市也是产品规划的失败之处）！一款优秀的产品可以决定一个企业的命运，每个人企业都需要一款或是两款的绝对优秀车型。神龙汽车似乎没有做到这一点，如过江之鲫的新车上市，却鲜有留下印记的精典，这是对渠道信心的最大挫伤。

快速发展的中国汽车市场，产品依然是王道。神龙汽车的产品规划做好之后，渠道能力问题或许已迎刃而解。

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