上海车展前两天新领驭消息发布，4月25日上海车展中，新领驭即刻上市，这款久违的老车终于有小改款新车上市。对于多年没有小改款或是换代的领驭来说，如此紧凑的突然举动让其一夜间焕发了生机。

危机影响下的中高端车市今年一季度下滑18%以上；领驭、迈腾两款德系车更巨幅下滑30%以上；中高端车市各款车型苦乐不均，领驭的增长严重受到制约，进入明显的下行区间。三个因素决定新领驭必需以非常方式切入市场，否则将面临L形的不利发展结局。

新领驭的技术平台、动力平台没有变化，外观尺寸、轴距、变速箱形式完全相同，新领驭所有的变化都集中在外观。外观变化见仁见智没有标准答案，或许你会认为没有以前的商务大气，或许你会认为加入了新奥迪A4的部分尾部元素，对于一款在夹缝中小改款的车型，又能苛求什么？全球首发的定位有些牵强，对新领驭来说变化大于一切，强大的客户基础和公务市场特征，决定了新领驭的市场前景依然乐观。

新领驭值得期待的另一个重大改变，是产品定位及定价的调整，迈腾DSG车型上市后的价格体系，决定了新领驭1.8T的价格会调整到18万元，2.0L新领驭的价格调整到17万元空间,这个重大调整有助新领驭获得新增个人商务空间，同时可以挤占雅阁和凯美瑞的2.0L低端市场,稳住中高端车市三甲的业绩已是情理之中。

新领驭的产品策略调整并不彻底，缺少垂直换代的全新产品，是帕萨特品牌面临的最大诟病，大众在中高端车市形成了领驭、昊锐、迈腾三品牌共存的迷局时代。领驭除了空间优势及特定的公务市场之外，在整体技术平台和动力匹配方面，比昊锐和迈腾明显矮了一头，这对维持帕萨特的品牌形象相当不利，新领驭的小改款更多透支了帕萨特的未来。

昊锐在今年下半年上市，上海大众与斯柯达在各细分市场进入全面双品牌时代，昊锐在品牌层面的不足，依然用强大的技术装备来弥补。从昊锐和明锐的关系看，从昊锐的整本风格看，它不会有领驭那样出色的公务市场，比领驭有更广阔的个体或商务空间，昊锐定位不会比迈腾更窄众，如果有更强势的品牌支撑，昊锐可以获得不错的市场空间。迈腾的王牌装备都拿出来了，价格向下调整的空间不大了，一汽大众唯一可做得就是坚守住最后的尊严。

新领驭的上市无异饮鸩止渴，解决不了大众在中高端车市面临的潜在风险。新领驭、昊锐、迈腾三品牌都面临着被边缘化的风险。当产品垂直换代成为趋势，新雅阁、新天籁、新马6等诸多新秀，对小改款的新领驭是无声的釜底抽薪。大众在中高端车市三个品牌时代从形式上比以往更强大，真正的竞争力是否如此还值得商榷。中高端车市经过了新一轮产品战，这个变化只是刚刚开始不是结束。大众，在中高端车市布下的是待解迷局还是费了心思的精心布局呢？

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