2月轿车市场销售前十名的企业分别是上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、奇瑞、一汽丰田、东风日产、比亚迪、吉利、广州本田。与1月份相比，十大轿车企业之间的销售差距拉大。广州本田2月下滑最明显，险些被挤出十强阵营。

 

2月轿车市场十大企业与去年同期相比，比亚迪、北京现代、一汽大众、东风日产增长明显，上海通用和广州本田同比下滑严重。综合评估，十大轿车企业，整体保持了较为稳定的销售业绩，这是轿车市场当前未现大范围降价的主要原因。

 

 

上海大众：志在必得轿车冠军

 

 

 

 

上海大众连续第二个月获得了轿车市场的销售冠军，这是失去冠军宝座四年后离冠军最近的一次。双品牌策略初见成效，斯柯达品牌增量贡献明显是积极因素；中高端领驭缺乏竞争力，桑系品牌也有不良反映，今年官方首降名不副实，当前收获甚微。上海大众，拿下轿车冠军宝座，还需要付出真金白银。

 

普桑连续四个月大幅下滑，企业懒得在它身上付出更大代价，眼看着市场份额被自主品牌的F3抢夺。还有一点，或许是停产惹得祸，普桑的恢复需要一个期限。桑系-志俊同样处在下滑的趋势中，刚刚聊胜于无的降价，不会改变它的整体销售状态。志俊还可以降价，替换普桑才是它最成功的出路。

 

南北大众当初的停产，绝对是一个错误，过份悲观的预测今年1-2月的车市。因此朗逸1-2月销售一直处于下滑的态势中。因停产形成的库存亏空，刚刚得到恢复，旋即面临车市倒春寒的影响。朗逸失去了中级车市最佳的增量阶段，接下来的变局还不确定，付出价格代价的周期不会超过今年上半年。

 

明锐的超级稳定相当不错，接下的表现还将这样持续。小改款的明锐没有大的新意，人性化的改进还可以接受，经销商在终端没有价格优惠跟进绝对不可！十六不的诉求至今另人难忘记，这个中庸的定义极好的稳定住了斯柯达的品牌。在昊锐上市之前，明锐会在终端一直演绎优惠促销的策略。

 

POLO又在慢慢的恢复了，但绝对的不以容乐观。刚刚有限的降价幅度，消费者决不会买账。算做补贴经销商还可，对于消费者来说没有任何新义。当飞度下滑整体细分市场不乐观的情况下，经销商在终端应该给出更大幅度，才可抓住市场。

 

晶锐的特色并没有让她快热，第一眼第一感觉，更多消费者会认为它的价格偏高。这个价格不仅与斯柯达的品牌有关，更与晶锐这款车的内饰做工精致度有关，还有一点不可忽视的是POLO的对比。晶锐没有明锐当初的好环境，要想再突破真得需要一定的优惠空间。

 

领驭开始慢慢的恢复了，迈腾的DSG让领驭的价格更加吃力。对于一款这样的老车型，又逢中高端车市新车倍出，领驭再这样坚持下去，通过价格取胜已不是什么明智之举了。

 

一汽大众：两个常青树开始衰落

 

 

一汽大众连续两个月将轿车冠军拱手让给自家兄弟，关键的原因有两点：一是捷达、新奥迪两款一高一低常青树，出现了较大幅度的下滑，尤其以捷达下滑最为明显；一是老款宝来悄然停产退市，白白丢失份额，而新宝来的增量远没有补齐。

 

捷达真得要让位给F3了吗？当F3连续获得轿车单一车型冠军时，一汽大众真得需要审视一下捷达的定价和了。F3主销车型的价格已经到了5万元，加上购置税的降低，F3有相当得的吸引力。不仅如此，F6的价格已经直击捷达了。捷达，真得是进退维谷了。

 

新宝来启稳市场的速度还是相当不错的，因此老宝来不知不觉得停产了两个月。价格有重叠，定位相接近，老宝来此时退市，情理之中。速腾的终端价格一直在下调，新宝来想稳住市场，随行下调价格，已是必然之举了。

 

速腾沦落到了如此境地，别奢求1.4TSI会带来什么突破，那个所谓的高技术含量，不会让速腾的价格更亲民。想解困速腾，还得从1.6L车型上功夫。看看上海大众巧妙的降价，没有从明锐下手，就是考虑南北大所有18万元以下车型的价格体系。如果速腾不能再突破，它也可以带动南北大众一部分车型的价格体系调整。

 

迈腾生得伟大，死亦是伟大，至今还如此的坚持着。DSG再次为技术型添加强势支撑，加上调整的价格体系，迈腾或许会比以往更好些，但别奢求可以一下升天进入主流。中高端车市失败的不只一款迈腾，到了今天这个地步，迈腾如此执拗的坚持未偿不可。一汽大众，在中高端车市的路只是刚开始，远不到出尽底牌交枪认输得时候。

 

危机影响的不只某一市场，只是先后顺序不同而已。奥迪这个高端车市遥遥领先的常青树，销售也在不知不觉中下滑。今年1-2月同比下滑18%只是一个征兆，奥迪A4能否借助改款阻止惊人的下滑还是未知数，开始行动的高端车型不仅仅是奥迪。

上海通用：一半当红一半衰败

 

 

上海通用依然在第三位尴尬徘徊，新君威暂时解了企业高端无能的现状，难能可贵！凯越改款、新君威当红上市，别克品牌两个成功事件，证明别克品牌和企业整体策略转变开始逐渐显效。接下来的新君越、雪弗兰品牌、新能源车型，还会如此顺畅吗？萨博品牌已经若即若离了，通用视中国为最重要的市场，那些可期的重点车型，是否会第一时间来到中国？

 

通用借中国市场解全球危机，上海通用的中方又可得什么？看看上汽的荣威品牌，依然是在低位徘徊。这样优秀的合资企业，深思中方学到了什么呢？如果清楚的知道得失，那个可怕的突破50：50合资股比事件，还会无知的登上大雅之堂吗？

 

凯越渡过了最困难的时间，改款初期的不顺已经排解，同时顶住了危机的考验，步入了平稳的发展轨道，这对整个别克品牌复兴功不可没。凯越下一步重点挖掘的是HRV的改进提升。缺少HRV的增量贡献，凯越离2万辆还有相当距离。在忻幸之余，新凯越还应该清楚知道今年1-2月比去年同其下滑了10%。

 

新君威的当红上市已经持续了三个月，这基本可以断定新君威渡过了危险期，这款反复强调动感操控的中高端车型，获得成功相当不易，这证明上海通用在中高端车市并非一无是处。那个灰头土脸的新君越，业绩再难看也说得过去，复兴就等全新君越吧。

 

雪弗兰品牌还是痛苦的事情一件，乐风还算可以吧？看着强势入侵的比亚迪F3，可操作的空间越来越小，顶得压力越来越大，同比下滑了34%。那个不争气的乐骋，在今天的市场环境下，更不会有什么大的作为，2月份的业绩完全是可有可无了，甚至比上海通用的豪华品牌表现更差。景程不会有大的突破，别克品牌的缓慢复兴，让雪弗兰品牌稍解压力。可是放着若大的中级车市，上海通用只有一款凯越，依然显得无能。景程同比下滑了40%，这样的羞辱谁可以承得起？

 

北京现代：领翔难当大任

 

 

北京现代从当初遭遇寒流到逐步缓解迎来春天，用了不到两个年头的时间，虽然中高端车型领翔目前难当大任，雅绅特在低端车型一直无作为，北京现代的速度，依然值得肯定。北京现代如何经春到夏，那就看看李峰的本领吧。

 

过了一个兴衰的轮回，北京现代当家车型依然是伊兰特品牌。去年大张旗鼓的领翔，其业绩相当难看。两代伊兰特站稳了市场，再突破的空间，只能向其它车型要。解决雅绅特的问题，要从产品和渠道两个层面入手，解决领翔的问题要从渠道和品牌两个层面入手，索纳塔枯木逢春的可能性不大了，新的两厢车还需要一个过程。北京现代，当前已是最辉煌。

 

韩系车的品牌痼疾没有根本根除，这对中高端品牌车型获得增长空间，还是最大的制约。北京现代，从品牌的三个层面化解品牌难题，还有一个相当长的过程。北京现代，危机来得快去快，或许下次轮回危机再来的同样快。看看上游中级车型的压力，两代伊兰特又能撑多久呢？

 

奇瑞：谁掌销售都应打造第二个QQ

 

 

奇瑞，渡过了最艰难的时期吗？看看满眼的销售业绩，除了QQ还没有其它车型值得一提。A5和新旗云刚刚启稳，但旗云的销售已被严重挤压，同比下滑了近50%。A3正在缓步提升，受合资品牌A级车的压力非常明显，可顶到何时真是未知数。

 

奇瑞缺什么呢吗？品牌？产品？管理？缺得不是一个方面，是每个方面都欠缺。快速扩张的速度，用一两年来埋单，降速安静提升才是王道。好大喜功，海外抄底，都不应是奇瑞这个自主品牌扛旗着的作为。谁会打造出奇瑞第二个如QQ畅销车型，谁才是真正的牛人。

 

一汽丰田：自己打破自己的神话

 

 

每战必胜的一汽丰田，2008年下半年开始遇到严重问题。除了一款卡罗拉之外，其它各款车型，几乎全部遇到了问题。今年1-2月份一汽丰田同比大幅下滑22%，一汽丰田正在打破自己的神话。

 

卡罗拉当前的业绩，可否继续维持下去，能否在华南市场获得更大增量空间，都是很大的未知之数。中国出口数据的恶化，说明危机对华南市场的影响远没有见底。在华南市场占据绝对优势的卡罗拉，前景真是扑朔迷离。

 

威驰的改款推新，是一汽丰田最大的败笔。从当前的格局来看，没有任何解困的征兆，企业也没有任何积极的举动。价格，难道仅是价格？更有市场环境变化带来的影响。一汽丰田，又允许威驰的价值降到何处呢？

锐志的销售还算稳定，但也没有以往的光彩，44%的同比下滑幅度已经说明了问题的严重性。迈腾DSG、新君威、马自达6睿翼都会对其产生深入的影响，锐志以何解忧呢？皇冠的下滑不止一两天，在高端车市格局潜移默化调整的过程中，皇冠也少了作为。简单的改款或是推新，解得了皇冠同比下没40%的市场危局吗？

 东风日产：新天籁是否会被打回原形

 

 

东风日产是1-2月车市最大的赢家，虽然这两个月的开票数据并不优秀，2008年12月的集中压库，让其在终端市场获得了更多的实惠。新天籁发出了不好的信号，持续的下滑业绩开始让人担心，这样下去会有被打回原形的危险。新凯美瑞和迈腾DSG都开始行动了，描准了2.0L的20万元以下空间。对于一直主销2.5L的天籁来说，当然还有牌可出。可是如何获得低级别增量，而不损失高级别品牌，也是一个不小的难题。

 

骐达和颐达依然是东风日产最稳定的车型，在今年如此复杂的环境下，两款均保持着不错的同比增长业绩。环比业绩的下滑并不明说明什么，它依然是这个细分市场最出色的品牌之一。当福克斯坠落时，日产的双达车型，越来越成功。大空间固然是卖点，2009年也需要一个更实在的价格。

 

当飞度和雅力士越来越尴尬之时，骊威依然稳定如初，市场环境是越来越恶劣，10万元两厢车型竞争，也开始集中化了吗？飞度如何自救很关键，这关联到8万元两厢车的价格体系。骊威还不到百毒不侵的时候，随时做好价格调整的准备。

 

比亚迪：F6能否再造成另一个F3

 

 
危机环境下，比亚迪1-2月同比增长了153%，惊人的增长速度，也并不是万事大吉，这与企业长时间一款车型的薄弱基础相关。何时能将F6再造成另一个F6，才是显示比亚迪水平的关键。

 

F3为何能超越捷达？问题的答案很简单，关键是价格越来越实在，另一点是越来越稳定的质量状态。当F3主销车型的价格已经到5万时，两款车型的替代性已经存在了。F3的替代性还仅如此，它几乎让所有5-8万元的车型感觉到难受。

 

F6的销售也开始有提升了，提升的核心也是一个价格。当F6的价格重新占领当初F3的价格，它的性价比优势开始显现。F6在终端市场的价格，已经与捷达没有太大差别了，提升是自然的事情。但比亚迪需要考虑另一款车型，重新占领中级车市场。至少当前，F6担不起这个责任。

 

F0想超过QQ，当前的姿态不可能，没有别的办法，只能降价。即使降价也未必可以，产品的功能性特点，还有不足。

 

吉利：下一个挑战是熊猫

 

 

 

吉利的冬游转身，获得了突破。但不足方面，同样不可回避。金刚、远景的下滑，熊猫的不作为，都是吉利当前必需解决的问题。暂时不考虑其它更多车型，如何解决熊猫的问题，如何销售上量到4000辆，将是考虑吉利整个团队智慧的大问题。

 

远景同比下滑了36%，这个下滑幅度很正常，企业缺少积极的策略，更有合资品牌A级车型的压力。远景问题的解决，不是一朝一夕的事情。远景一动，关键整个产品系列的定价问题。

 

金刚也会受到F3的影响，如何找到下一个突破口，确实是个考验人的地方。成就了自由舰，却失去了金刚的更大空间。刚刚有环比起色的金刚，要想再有突破，就拿出更多的价格诚意来。

 

熊猫唯一的突破也是价格，不是熊猫不好，也不是它的配置不丰富，而是有些技术过剩的味道，让它的价格太高高在上。熊猫的这个价格，已经可以买A级车型。降价，是熊猫的必然选择！

 

吉利：熊猫降价是当务之急

 

 

吉利的冬游转身，获得了突破。但不足方面，同样不可回避。金刚、远景的下滑，熊猫的不作为，都是吉利当前必需解决的问题。暂时不考虑其它更多车型，如何解决熊猫的问题，如何销售上量到4000辆，将是考虑吉利整个团队智慧的大问题。

 

远景同比下滑了36%，这个下滑幅度很正常，企业缺少积极的策略，更有合资品牌A级车型的压力。远景问题的解决，不是一朝一夕的事情。远景一动，关键整个产品系列的定价问题。

 

金刚也会受到F3的影响，如何找到下一个突破口，确实是个考验人的地方。成就了自由舰，却失去了金刚的更大空间。刚刚有环比起色的金刚，要想再有突破，就拿出更多的价格诚意来。

 

熊猫唯一的突破也是价格，不是熊猫不好，也不是它的配置不丰富，而是有些技术过剩的味道，让它的价格太高高在上。熊猫的这个价格，已经可以买A级车型。降价，是熊猫的必然选择！

 

广州本田：雅阁日后之路不轻松

 

 

 

雅阁2008年12月集中压库是个精明之举，至少比某些企业停产错失市场来得好。1-2月雅阁释放了透支的空间，下滑严重的业绩让人看着相当不舒服，3-4月份能否回复还很难确定。新凯美瑞没有更大的举动，但明显加了2.0L产品的竞争力，这将直指雅阁的要害。雅阁唯一可能领先的机会，正在失去。雅阁和凯美瑞的对等竞争，2009年才刚始。

 

飞度的问题已经不可回避了，不简单是产品的层面了，如何找到破解市场的密码很难确定。危机，对这个群体的影响更明显吗？POLO的降价，又加大了飞度的难度。加嘉年华的上市，飞度都需要付出加倍的努力了。

思迪-锋范是大获否成功，现在还难确定。它获得了威驰、劲取等同级车型的成功，但是远没有获得了凯越和悦动的增量空间。锋范的越级而立只是相对，当上游A级车型下压之时，锋范不得不归位。

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