—2月狭义乘用车销售47.37万辆，环比下滑3.08%，同比高增长18.89%，这或许是乘用车市场今年上半年做出的最漂亮的增长业绩。2月比1月环比下滑情理之中，同比增长主是去年新春在2月，今年新春在1月，2月受到的影响偏小。加上1月企业和商家的悲观预期，大部分终端库存被消化，2月集中补充库存拉高了销售业绩。

—2月车市的同比拉高不值得欣慰，1-2月狭义乘用车累计销售96.25万辆，同比增长仅为1.28%。1-2月累计销售略有增长，与当初规划的8-10%年增长预期相差甚远，各方面应该对今年车市的复杂性保持高度警惕和清醒的认识。

轿车市场过山车

 
轿车市场2月销售42.36万辆，环比下滑3.49%，同比大增19.40%，与上个月12%的同比负增长相比，轿车市场可谓做了一次过山车。轿车市场1-2月累计同比增长为1.08%，如此复杂环境保持增长可见国家相关政策的推动产生了积极作用，与年初的规划的增长指标依然有较大差距。

十大轿车企1-2月销售情况

2月轿车市场销售前十名的企业分别是上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、奇瑞、一汽丰田、东风日产、比亚迪、吉利、广州本田。与1月份相比，十大轿车企业之间的销售差距拉大（或许仅是偶一为之）。上海大众、一汽丰田、比亚迪、吉利保持环增长态势，其它企业均不有程度的环比下滑。广州本田2月下滑最明显，新雅阁业绩严重下滑托累是主因。

十大轿车企业2月同比销售情况

 
2月轿车市场十大企业与去年同期相比，比亚迪、北京现代、一汽大众、东风日产增长明显，上海通用和广州本田是两个同比下滑严重的企业。综合评估，十大轿车企业，依然保持了较为稳定的销售业绩，这对于平衡整个轿车市场有帮助，这也是轿车市场当前未现大范围降价的原因。

SUV市场同比增长环比继续下滑

 
2月SUV市场同比增长23%，环比依然下滑7%，1-2月SUV同比累计增长11.12%，综合评估SUV市场已经步入下行调整周期，上半年出现高增长的可能性正在降低。

六款主流SUV-1-2月销售情况

 
2月C-RV出现了较大幅度的回调，途胜、狮跑在连续的低位徘徊后，2月销售略有回升，逍客、瑞虎、哈弗表现相对稳定。

六款主流SUV-1-2月同比销售情况

1-2月综合来看，途胜、狮跑两款韩系SUV与去年相比都是巨幅下滑，终端市场的大幅优惠依然不解当前困境， SUV市场的消费趋势或许逐步向两极分化，一边以10万为核心，一边以20万元以上为核心，15万元左右的SUV有些骑虎难下。15万元SUV市场下滑，与上游SUV品牌增加有关，也与危机环境相关，如果产品自救定会殃及10万元SUV市场。10万元SUV生产较小排量车型，并逐步调低价格已是必然之选。

MPV市场复苏任重道远

 
2月MPV市场同比增长仅为负0.56%，环比增长了24.89%，这是MPV市场近8个月来的第二个好业绩，MPV市场难得一现企稳的迹象。MPV做为经济发展的晴雨表，因其特殊的功能用途，部分商用MPV在新春之后迎来新项目的启动，销售恢复可以理解，能否持续还等观察。

五款主流MPV-1-2月销售情况
 

2月份瑞风、奥德赛、GL8等主流MPV品牌，均有不同程度的回升态势，这更多是复苏人假象，与季节的特殊消费关联更加紧密。

五款主流MPV-1-2月同比销售情况

 
1-2月GL8、途安、阁瑞斯都比去年存在较大幅度下滑，瑞风是仅有的一款下滑程度较低的MPV，奥德赛特殊原因形成的高增长，并不说明其销售没有遇到问题，MPV市场复苏依然任重道远。

汽车企业不应再“躲猫猫”

出口数据的不乐观对东南沿海的汽车消费影响加剧，企业在产品价格方面又一直与消费者 “躲猫猫”，上海大众的首次官方降价没有丝毫反映，加上去年3月乘用车销售创下了全年新高， 今年3月乘用车市场或将迎来大幅的下滑局面，2月市场同比大增的业绩或许在上半年很难再现。

国家的各项政策纷纷出台，少了企业的积极支持，市场收获不大且维持艰难。国家的各项政策只是引导和提震信心，少了企业优惠促销的真金白银，汽车市场保8%的目标很难实现。维持到最后的被动优惠，不如积极主动托市，十大轿车企业都具备充分的基础和空间。汽车企业不再躲猫猫，消费者也就不会躲猫猫。

（新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）