广本的锋范不采取越级向上策略，就不会有月销突破7000辆的业绩。固守紧凑三厢车的威驰同样尴尬，Polo劲取也开始垂头丧气，马自达2劲翔或许早被忘记，10万元的紧凑车市场，难道还会再吝惜埋没一款三厢新嘉年华吗？

三厢嘉年华此时上市或许是错误

长安福特的老款嘉年华退市时以三厢而终结，今日新嘉年华的两厢和三厢同时上市，却给大家留下了本末倒置的感觉。业内人士和消费者对新嘉年华的更多关注移向了两厢，对于三厢的冷漠是个最大的讽刺。落得今天这个局面，是长安福特有意安排吗？果真如此，延续嘉年华品牌的意义又在哪里？

嘉年华对长安福特的2009至关重要，选择如此打包上市的策略并不明智，消费者或许根本不清楚两代三厢嘉年华的不同，如此白白的浪费了可贵的老客户资源，三厢嘉年华在复杂的市场环境下获得突破更多了一重障碍。

紧凑型车市的生存空间越来越窄

锋范越级换来紧凑车市优势

广本的新CITY借势提出了越级而立的策略，这个策略没有根本上解决锋范与主流A级车的不足，但让它与威驰、Polo劲取等紧凑些车有了差异化的优势。锋范此举在销售业绩方面有了大突破，从新凯越和悦动稳定的市场表现看，锋范的增量更多来自对威驰、Polo劲取等车型的分食，而不是对新凯越和悦动等A级车的替代。

 五款车型2009年1月销量

新凯越和悦动等重点A级车对紧凑车型的挤压越来越明显，价格一再下调让紧凑型三厢的优势失去。1.6L以上乘用车购置税降低都是同等利好， A级车在消费者心理的优势更明显。消费者可以用以前紧凑型车的价格，购买今天A级型高配车型，紧凑型车的优势已经越来越小。

既有同级车型的升级冲击，也有上游A级车的下压，传统的紧凑型车市场越来越窄。三厢新嘉年华即使脱胎换骨，看看去年三厢马自达2劲翔的表现，新嘉年华的市场前景谨慎乐观着。

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