企业

车型

6月

销量 

1-6同比增长%

12月销量

1-12累计销量

1-12同比增长%

点评 

奇瑞

新旗云

7948 

-31%

4506

52123

-44

新旗云跌跌撞撞的一年,不是向上突破而是向下没落。回过头来看看这一年，新旗云又有哪些新动作？李峰出走，更让渠道变革在中途止步，旋即到来的金融让市场环境更加复杂。营销环节中最难平衡的就是问题，临阵换将的奇瑞如何抚慰这些人事更迭可能带来的各项事情推倒重来的风险呢？降速策略没有错，的是降得太快，而且还没有底！

QQ

12073 

17.7

15934

133387

2.5

QQ在降速的关键过程中，稳住了奇瑞的整体业绩。走出7、8两个月的阴影，QQ在12月的销量终于恢复到了万辆以上。

QQ并不会万事大吉，也不会永久成为奇瑞的定海神针。市场今非昔比，F0、熊猫已经来了，如果说两款车型现在的价格偏高些，2009年会更具性价比优势。QQ一家独大的日子一去不复返了，如何解困需要奇瑞下大功夫！

东方之子

696 

-63

216

6127

-63

东方之子，就这样认命罢，不抛弃不放弃是美德，有时敢于抛弃和敢于放弃也是英明决策。如果舍不得如此大投入后停产，那就再深耕一下行业及政府的采购，采取定单式生产就可以了。

A5

7849 

-26

3684

59484

-14

下半年，A5再也没有走回升之路。奇瑞又一款伟大的车型倒下了。罪魁祸首除了企业没有灵活调整策略之外，当然是竞品的步步为营。不降价可以，除非你活在真空中！

A1

2476 

新车 

907

28481

150.8

A1没有了上半年的风光，更与Spark拉大了差距。A1不是产品的问题，是企业营销无能力。2009年，A1如何破局呢？似乎离不开优惠了。。。。。。

A3

1668

6964

新车

A3也要走慢热的路线，三厢两厢共战市场，或许有更大突破的可能。A3也是奇瑞的战略转折车型，没有后续的发展，奇瑞2009的日子将更痛苦。

合计

31042

-2% 

25247

279602

-12.8

习惯了奇瑞的增长速度，不习惯奇瑞的降速策略。是自主品牌阶段发展过程中，不得不面对的切肤之痛。如此一高一低，渠道更难受，走得也过于刚性，缺少了灵活的软着陆策略。在危机到来的今天，有国家振兴规划的积极推动，奇瑞应该抓住战略机遇期，走出新的上升之路。

东风日产 

新天籁 

2922 

-13

6969

58372

70.7

绝对不可否认，新天籁为东风日产带来新生的机会，快速跃进中高端车市的三甲位置，着实吓了凯美瑞和新雅阁一跳。另一点不可否认，新天籁再放量，需要解决2.0车型的后续增量问题，否则它不会站稳中高端车市三甲的位置。

新天籁是解决北弱的市场问题，还是率先解决2.0的产品问题值得商榷。新天籁在雅凯苦斗之时，确立了自己略高于它们的品牌地位，它会大幅降价去夺2.0L的市场吗？乘着今年业绩大幅增长的轻舟，期待新天籁在中高端车市可更进一步。

颐达

6062 

13.9

8129

68979

18.1

双达车型,12月份创下销售新高，超过福克斯太多，也超越了卡罗拉。不排除年底集中压库的可能，这反倒成就了东风日产，振兴规划出台后，节前的购车高峰再现，多款车型加价，经销商手中一车难求，东风日产则多了一些机会。

双达车型2009年如何保持增长，关键要以强化终端，开拓二级市场为核心。对二三级市场的重视，目前大多数品牌停留在表面，对二三渠道的管理、指导、培训都处于松散和不可控制的阶段。

谁先重视并且在终端销售中开始持续强化二三级渠道的管控，并且针对竞品在二三级渠道的政策情况，设计更有利于自身车型销售的方案，才能成为提升成熟品牌销量的关键。

骐达

6394 

17.6

8042

68214

5.1

骊威

7757 

新车 

6939

69992

28.5

没有劲锐版骊威，就不会有骊威销售的脱困。经过持续经营，骊威打造出了别于新飞度和POLO之外优势，与双达因空间优势而赢得市场有异曲同工之妙。这个优势，得到了越来越消费者的认可，并且远远的超过了新飞度。

轩逸

4896 

新车

6243

53228

轩逸也要无为而治吗？2008有些太沉默了，至少应该获得比斯柯达明锐更多的中级车市场份额。从当前的业绩来看，轩逸有些落后了。2009轩逸有可能受到来B转A老马6的影响。如何再放量，真是考验轩逸的一个大难题，甚至会涉及到它的市场定位问题。。。。。。

合计 

28031 

27.4

36322

318785

57.5

东风日产的确完成了年度任务，增长也的确成为了行业的耀眼标杆。对于东风日产2008年的销售业绩来说，渲染的有些过份和妖魔化了。业绩的看好，更多根于2007天籁品牌的过度疲软，还有逍客的新增贡献。

有一点值得称道，双达稳中有升的销量，才是硬道理。看看新天籁逐步下滑的业绩，想长期占据中高端车市的前三，还需要再深造。

北

京

现代 

索那塔 

1816 

-12

978

17265

-32

索纳塔还要如此的苟延残喘下去，即使再做任何大的市场手术，也不会创造两代伊兰特的辉煌。终端市场悄然的改变，价格的调整，都无助索纳塔有更大作为。在没有更好的替代车型之前，这样不痛不痒的过活，真是一种煎熬。价格就要与桑志俊差不多了罢，可是销量上却有天渊之别，难道仅是产品问题？！

伊兰特

10272 

23.2

10540

115719

-3.8

再次走上万辆的高平台，可惜12月份的一次走势，不能完全证明它的潜在能力。振兴规划对1.6L的购置税优惠是个推动因素，只可惜这个利好对新凯越等多款车型均如此。

垂直换代的新凯越在终端价格方面，不会比两代伊兰特有更宽泛的调整空间。2009老伊兰特调整到捷达的价格，与其充分竞争又何不可？！

悦动

13986 

10716

79016

新车

2008奥运让悦动吃了些苦头，刚刚站住万辆的业绩，随即被新凯越的上市打压了下去。12月份悦动再上万辆俱乐部，这对新凯越来说是无形的压力。2008交相竞争的一年，悦动并没有明显逊色新凯越。如果加上新旧同代，伊兰特品牌胜过了凯越品牌2万辆的业绩。

2009年新悦动能否彻底找回与新凯越近4000辆/月的差距，值得关注。当新宝来、朗逸两款新车的价格战升温之后，率先波及的就是悦动和新凯越，加上新思域的价格下延，悦动再想突破将遇到更大阻力。期待李峰之后，悦动会更大价格惊喜，以巩固其现有地位，彻底赶超新凯越。

北现还有一个隐性杀手，2009将上市的i30，将扩大其在10-15万两厢车市场的份额。有了两厢的助力，北现在中级车市场将会更大作为。

御翔

921 

-31 

587

7539

-45

领翔来了，御翔走了。领翔一款车撑不起北现品牌提升的重任，至少它开始发出了更多更强更大的声音，这对沉默的北现是个难能可贵的开场。期待它用实在的销量说话！

北现的自主新车将于2009推向市场，它是助推北现品牌提升的又一产品。可是这款新车，同样需要更大的品牌支撑。是北现自主新车推动品牌，还品牌拉动北现自主新车，只能边走边看。

雅绅特 

2128 

-3% 

2685

24401

-8.5

雅绅特从失败走向失败，没有选择改款，没有选择推新，就这样坚强的在非议中又渡过了一年。北现似乎对其听之任之，这比采取了休克疗法更可怕。没有办法，北现需要解决的问题很多，从最关键的中级车和中高级车两个细分市场下手是正确的。雅绅特，就这样自生生灭，随遇而安罢。

合计 

29123 

50.1

25506

243940

30.9

事隔一年，北京现代从下滑明星，转变成了增量明星。这个增量的背后，关键还是伊兰特品牌的复苏。即有老伊兰特的稳定销售，也有新伊兰特悦动的全新增量贡献。刚刚上市的领翔，当前还不能看出贡献有多大。

2008只是伊兰特的复兴，离北现的整体复兴还有相当距离，系列产品问题、品牌问题都没有根本解决。刚刚北现传来更大的利好消息，就是李峰加盟北现任常务副总。这对于终端渠道严重缺乏管控能力的北现来说，无疑是雪中送炭之举。

2009北现是“既要看人又看车”，李峰这个人的因素就可在当前产品组合策略为北现增色不少，北现自主、i30两款新车上市，会推动北现继续前进，2009年北现复兴之路将再进一步。

唯一的遗憾是李峰对品牌管理是软胁，短期恐难有好的建树，领翔一款车，扭转不了北现的品牌基石。北现，还需要更有说服力的服务策略，来推动在中国的品牌建设。