—中央发布的最新经济数据显示，国内经济拉动方案初显成效，但对外贸易的大幅下滑趋势依然严峻；

—据汽车行业最新统计数据显示，2008年汽车行业产销突破930万，与当初可期的1000万留有不小缺口。

2008年汽车行业产销增幅均低于7%，比去年同比回落15%，创10年市场增长新低；

—国务院原则通过钢铁汽车产业振兴规划，包含1.6L及以下小排量购置税减至5%和50亿元农民购车补偿培育市场和推进产业兼并重组和自主创新及新能源开发等五项具体内容；

—发改委：15日柴汽油价格再调160元和140元/吨，是近期第二次调整燃油价格；

钢铁汽车产业振兴规划方案，近期得到了社会各界的广泛关注，这个方案今天终于尘埃落定，各方面的举措均是历史新突破。这个方案的通过是以复杂的经济数据为前提，更包括一揽子的其它具体方案。钢铁和汽车在国民经济中起着关键作用，这个产业振兴规划，与其简单说是钢铁和汽车产业的振兴规划，不如说是经济发展和经济拉动的又一重要举措，它极有可能会改变当前经济发展的现状。

汽车产业振兴规划中的五个部分，可谓对汽车行业短期刺激消费和长期产业升级，都具备积极的推动作用。规划中对强调支持自主品牌和支持自主创新以及新源战略的发展，都是长期产业升级的关键部分，它可以推动中国汽车产业在未来10年实现革命性的变化，这是汽车产业振兴规划中最为核心和关键的部分。笔者认为，购置税降低幅度对市场的培育和刺激，是否可以让汽车行业达到年均12%增长幅度，依然存在诸多不确定因素。

首先，1.6L及以下小排量购置税减至5%和50亿元农民购车补偿，对汽车消费的刺激究竟有多大还有待商榷。如果按1.6L相关主力车型10-15万元的市场价格计算，购置调整前后的差距在3500-5400元之间，这个购置税调整后的实际惠及幅度非常有限。在当前经济情况下，这个利好因素对汽车实际消费促进作用不是非常明显，汽车市场短期消费的拉动更需要汽车企业价格促销的推动和股市的回暖，购置税降到5%对汽车消费只是杯水车薪。

其它，50亿元农民三轮车淘汰及购车一次补偿，一是缺乏更换后的具体适用替代车型，二是缺少明确的操作细则，执行难的问题，让这个政策短期内对农村车市和微型车的发展不会见效。振兴规划中并没有明确涉及商用车部分，这很有可能希望变相借助4万亿经济拉动方案，来刺激商用车的实际需求。振兴规划中还提到了解除部分限制政策，这个模糊的字眼究竟包含哪些具体内容也不明确。由此可见，单靠国家一份汽车产业振兴规划，实现近几年12%的市场增幅目标是不乐观的，汽车企业还需要积极自救推动市场发展。

汽车产业振兴规划对产业升级和提震信心作用比较明显，但解决不了短期的市场消费问题。如果加上近期燃油税实施和燃油价格的大幅下调，以及企业的积极促销推动等一揽子方案的共同作用，2009年获得高于2008提不足7%的增长幅度还是可期的。

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