金融危机对实体经济产生的影响还没有最终见底，各个行业都在用最积极的行动来应对这场危机。不管此次危机的影响力度有多大，还会持续多长的时间，只要用积极的心态和行动应对，危机渡过的日子就在眼前，冬天来了春天已经不远了

 

汽车行业与经济的发展密切相关，在金融危机的影响下，北美、欧洲等全球汽车市场大幅下滑，中国汽车市场也在今年7-9月份迎来了罕见的低谷。经过三个月的调整，乘用车市场的阶段底部已经形成。不可否认，在接下来半年时间，中国汽车市场还将面临更多挑战，但可以肯定中国汽车市场依然是全球最具发展潜力的区域。

 

（一）中国车市还将面临一个持续的调整过程

 

 

根据上图乘用车中轿车、SUV、MPV今年1-10月份的销售趋势看，阶段性的销售底部形成，但回升趋势缓慢。

 

 

看2004、2008两次车市调整的规律，乘用车市还将面临至少半年以上的调整周期。终端消费能力的下滑，将是面临的主要问题。

 

 

 

广东、江苏、浙江、北京、福建、上海六大销售趋势

 

根据区域经济结构看，东南沿海受到金融危机的影响更明显。六大主力市场，在下半年表现中，全面步入快速下滑的过程。这几大关键市场平均占到乘用车市场近50%的市场份额。根据金融危机影响并没有全面触底的情况看，六大汽车主力市场还将面临调整。50%的市场份额，基本可以决定车市的整体格局。

 

（二）寒冬下蕴藏生机自主品牌挑战更严峻

 

 

这次危机的影响还将持续，中国政府的快速行动方案已经出台，整体经济发展下行仍会保持较高的增长，这是汽车行业可以保持相对稳定增长的基础。

 

 

在东南市场全部下滑的同时，中西部的重点市场表现了不错的增长业绩，这些增长点可以带给企业一些缓和的余地。

 

 

自主品牌当前几个月的表现，似乎顶住了这次危机的考验，但这个静态的问题并没有考虑部分合资品牌明年的举动。如果合资品牌再行下压，自主品牌面临更严峻的挑战。尤其对于一些新兴的轿车品牌，则面临生死劫数的考验。自主品牌在次危机中，笔者认为没有什么捷径可走，也未必有好的扩张策略。控制成本，潜心提高价值，是当务之选。

 

每次危机发生，也会锻炼越来越理性的消费者，尤其对于大件耐用的汽车消费品，消费者会更关注价格背后的价值。比如质量稳定性和服务的便利性，在这次危机中自主品牌没有太多的利润可让，耐住寂寞做价值工程是不可避的问题。

 

（三）2009年乘用车会增长多少呢？

 

根据上组近期乘用车的环比表现情况，轿车市场部分很难回到今年上半年集中消费的高峰期。2008年上半年轿车市场平均月销量维持在45万辆左右的水平，看目前的环比趋势，2009年上半年最多维持43万辆的水平，平均下滑幅度在3-5%之间；SUV市场2009上半年可以维持月销4万辆以上的水平，依然会保持增长趋势，但不会再现50%的高增长，上半年维持10-15%的增长有很大可能；MPV市场基数很小，不会影响整体乘用车的格局，在经济下行的基础下，MPV依然不会有明显的增长，止住目前的下跌势头，已是客观预期。综合来看，乘用车市场的轿车、MPV、SUV在2009年半年的平均增长幅度在负的2-4%之间。

 

2009年在经济恢复的情况下，轿车、MPV、SUV市场的消费能力会回升，但是比2008年的下半年低谷，会有较明显的增长，但是比上半年的环比不会有明显的变化。2009年下半年轿车市场可以维持与上半年持平的水平，下半年轿车市场可以达到8-12%的乐观增长趋势，SUV市场的增长幅度可以回长到20%以上。

 

综合评估，乘用车市场的轿车、SUV、MPV三大市场，2009年可以维持5-8%的乐观增长预期，对于普遍下滑的全球汽车市场来说，调整的中国市场依然有其独特的魅力。

 

 

（四）乘用车行业如何渡过难关

 

在危机和变革时期，会蕴藏更大的机遇。昨天与某汽车品牌的广东大区域负责人进行了沟通，他对汽车行业经销商的描述，可谓精准概括在这危机下不同企业的不同策略：一大部分经销商选择了保持策略，通过极力的瘦身甩掉不良资产渡过危机；另一部分有远见的经销商则睁大了眼睛，四处瞄准机会，对有潜力的未来市场和有潜力的新兴品牌，择机快速进入。在当汽车市场发展日趋成熟的今天，良好的介入机会并不多见。危机情况下的提前透支，可以换来危机之后的大发展。

 

这两个不同的策略，是渠道变革的一种两种极端化的趋势。每经历一次危机，则强者欲强，弱者不是被淘汰，就是通过灵活策略转变瘦身。大的4S店集群和汽车销售集团或者说苏宁模式在汽车渠道，在多次危机之后有这样发展的可能。

 

经销商的保守和积极两个策略，同样是汽车生产企业目前面临的两个抉择。在多重压力的考验下，大部分企业调低预期采取了保守策略，但是依然有企业采取了积极的策略。比如一些在今年取得较大突破和新车上市有储备的企业，在明年市场中就会表现出更积极的举动。在这次危机中，汽车行业之间的兼并重组还将继续，对于这个短期没对错之分的大策略，企业应该审慎进行。尤其对于国外汽车行业，能否消化，是不是良好积极的资产，还需要一个观察过程。

 

对于汽车企业和经销商的一点个人建议：

 

 

 

汽车渠道如何渡过此危机，此次不再赘述，具体内容详见笔者曾经分析的渠道系列评论文章：

 

◎汽车经销商如何化解市场拐点之痛？(一)

◎汽车经销商如何化解市场拐点之痛？(二)

◎汽车经销商如何化解市场拐点之痛？(三)

◎汽车经销商如何化解市场拐点之痛？(四)

 

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