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新车上市

新马自达6睿翼上市前忙预热

从当初中方和日方对新旧同代销售的不同意见,到现在于洪江先生为新马自达6的上市,重新定义中高端轿车标准的系列举措,可见于洪江为新旧两代马自达6并行销售策略的四处游说和奔波之苦.

说动自己的合作方远比打动客户要简单些：一个佶曲聱牙的名字“睿翼”，一个渠道并行销售，一个外观没有本质差别，一个在内在技术含量有较大差异。新旧马自达6并行销售格外的让人揪心。于洪江为新马自达6的上市进行热身预演，在为新马自达6编织美丽动听的故事，在明年上市前这个漫漫的车市寒冬，抖出更多的包袱。

不管新马自达6睿翼对中高端轿车的新标准界定是否成功，不管这个群体购买时是否会真得关注这些概念，这个复杂的消费者购买决策心理岂能说得清？至少从目前来看，新马自达6在中高端轿车市场，获得了不少于凯美瑞、新雅阁、新天籁上市初期的舆论力量和谈资。相信关于产品具体的卖点和体验活动，接下来会逐步进行。

新旧马自达6的并行策略，不会得到1+1小于1的悲惨命运。从当前老马自达6的市场表现，它的销售稳步提升，而且根据终端价格和细分市场的表现，老马自达6与当初已有相当差别，这个新的细分市场销量，不会因为新马自达6的上市而失去。

新马自达6最大的风险，就是老马自达6降价后对马自达6品牌的损伤。只要一汽马自达可以充分说明新马自达6究竟新在何处，究竟有多大的优势和卖点，这个品牌损失也是可以弥补的。只要新马自达6不是玩新瓶装旧酒的简单策略，相信消费者会认可新马自达6的价值。能达到如此，新旧同代获得1+1大于2的结果也未偿不可。

新车上市

江淮1.8L的B级轿车明年上市

江淮宾悦的失败是有目共睹的，直到现在很难在阳光大道上看到江淮这个首款轿车的身影。不管是从产品的质量稳定性，还是经销商渠道的承受能力及发展信心动力，还是企业后期的持续发展战略。推出新的轿车，已是江淮的当务之急。

江淮推出新的B级轿车，采取了产品继续向上延伸的策略，对于宾悦留下的失败阴影，这个策略未必可取。尤其在B级车市场各品牌纷纷换代结束的激烈竞争环境下，自主品牌的B级轿车，想获得一席之地有相当的难度。上汽的荣威750就是一个典型的失败案例，不管是产品平台还是技术积累，或是营销传播能力，江淮能比上汽更优秀？

在轿车项目上，江淮不推新是等死，推新不成是速死。就像现在A股市场，预挽颓势需多少资金和组合救市方案。所有这些，江淮都准备好了吗？你还有多少资金可投？

新车上市

09年海马三款新车上市

09年海马汽车有三款新车上市，这个看似有相当杀伤力的新车计划，对海马汽车摆脱马自达的影子是必不可少的新突破。在去年凭借福美来II代和新福星获得成功的海马汽车，在今年竞争激烈的市场环境下出现了较大的滑坡，尤其是海马3的销声匿迹，宣告了海马在向上产品突破的失败。再没有新产品救市，海马汽车很难维系当前的局面，推新是必然。

海马汽车推出三款新车，为加大二三级市场。这个问题还可以引伸，对于08和09年的汽车市场，不仅是二三级市场，更包括中部和西部有潜力的一级市场，都会成为轿车的广阔增长空间。美国的资贷危机对全球经济的影响正在加剧，中国东南部的影响早已显现。在今年汽车市场整体下滑的大环境下，中部和西部的增长能力，远强于广东、浙江等东南沿海区域。受经济结构不同的影响，中西部汽车市场，在近两年更有发展潜力。

海马汽车09年的三款新车中，有一款是AOO级新车，这款新车今年的北京车展早有露面，只是在F0、熊猫上市后，这个本就不景气的小排量车市场，还会留给海马汽车多大的空间呢？多少新车都无所谓，关键是不要成为鸡肋。如果可以再造一个福美来的辉煌，再多一款新品就足以！

新车上市

逍客1.6L接受预订将上市

逍客1.6L最终还是来了，只是它比想像的要坚强些。还是没有守住当初那个高高在上的价格，逍客1.6L来得是否是时候还有等商榷。在整体市场下滑的情况下，SUV还会风光多久呢？这个1.6L接受预计的价格，似乎也没有什么诚意。仅一款寒酸车型供应的策略，分明是想调消费者的胃口。或者是通过不值的拣骂，来衬托现在的逍客相当值得购买吗？

车型降价

09款福克斯上市即将8000元

这是一个情理之中的结果，改款推新和随即降价，本身就是长安福特既定的市场策略。09款的上市，只是提前的一个铺垫和缓冲。09款的上市，只是缓解了福克斯更大的降幅。如果没有改款，福克斯降价可能需要在2万之上才可以维持当前销售。

不管长安福特是否承认，福克斯当初的辉煌已是明日黄花。在10-15万的中级车市场，不管是两厢车市场，还是三厢车市场，福克斯已难再现当初的辉煌。在竞品增加的情况下，不仅是长安福特的福克斯，任何一款车型都难长久保持市场垄断地位。福克斯在新的市场环境下，应该学会逐步接受新的销量事实。

09款福克斯降价没有什么可以值得惊奇的地方，对长安福特的唯一核心支柱，企业需要不惜代价的维持住市占率。在降价和推新的双向策略下，它有可能获得比今年上半年整体业绩要好的成绩。

车型降价

红旗还款倒-HQ3降16.7万

HQ3更名盛世，且最大降幅16.7万元。不是如此，红旗品牌似乎早就消失。对于一款上市良久，没有任何销售突破的高端红旗，即使有品牌塑造和延续的考虑，没有市场一切都是枉谈。这样的降价，给了眼球的冲击，却根本上救不了HQ3。

红旗与奔腾并网销售，并不是给奔腾这个中级车品牌脸上贴金，笔者倒认为是抹黑。当初的销售基础，红旗根本养不活一家渠道经销商。分给新的奔腾渠道，企业无非想借助获得销售成功的奔腾，来提升红旗的销量。这个风险，对奔腾还是有的。这些经销商，如何分担红旗的销售计划，如果获得充足的资金，如何保持推广和政府公关，如何保障服务，这一揽子的问题，相信奔腾经销商唯一避之不及。

红旗，提到让人当初骄傲，现在心寒的轿车品牌。。。。。。

车型降价

奥迪A8降10万 

奥迪的豪华品牌A8车型大幅降价10万元，在豪华车型纷纷涨价的情况下，A8降价很难得。是借机扩大奥迪系列的销量，还是想真正让豪华的A8阻击奔驰和宝马的高端部分呢？奥迪高档车市场最为成熟的品牌，与奔驰和宝马的豪华车相比，奥迪A8才具备真正的可比点。只可惜，A8比奔驰、宝马和凯迪拉克相形见绌。在A4和A6占稳的市场的前提下，A8也该有所动作了，否则枉为豪华品牌的代表！

车型降价

东风标致全系降价 

东风标致再也拿不出什么像样的成绩来了，在新产品上市这个苦闷的时期，降价是最好的解毒办法。可惜这个有名无实的降价，不会对市场有任何的意义。这个冷饭再炒的价格，在终端已经盛行多时了。

政策法规

限行和拥堵费 

北京对私家车的限行，相信绝大部分的车友表示不理解，这个强制性的政策多少让开车本身带来方便多了枷锁。可是，在享受汽车文明的同时，我们确实付出更多的能源和环境代价。如果车友埋怨,希望相关部门想更多其它的好办法，可是当前有比限行更可立竿见影的方法吗？如果没有，在享受文明的高素质车友，是否也要多一些理解和多一些奉献，为长久发展多尽心力。

如果车市再发展，建议征收拥堵费也会变成现实。看看身边的同事和朋友，看看周边的小区停车位，看看普通城市的高峰期交通，再看看那些数字和字母反复更换位置的车牌号，是不是有了车堵为患的感觉呢？不知不觉，多了如此多的汽车。 如果全国的道路都扩建，需要多大的资金和多长的周期?

一个值得的深思的话题，在享受汽车文明的同时，如何化解汽车负担呢？。。。。。。