两年前捷达降到6万还是一个不可思议的话题，在市场竞争日益激烈和企业成本摊薄的情况下，捷达车型的价格首次官方明确降到了7万元以里。这个曾经危言耸听的假设，今日真正发生时，对10万元车市的影响并没有当初想象的那样恐怖。在竞品日益增加消费逐步多元化和多款中级车型大幅降价的影响下，捷达降到6万元区间，仅是一次自救提升竞争力的市场行为，对整个10万元车市的影响微乎其微。

10万元车市安然渡过6万元捷达考验

7月10款10万元以下车型的市场销售情况

7月份捷达首次官方明确降到6万元区间，可惜这个价格在终端市场早已有之，而且此次降到6万元区间的仅是出租款的车型，主销的民用车型价格在配置提升的同时依然维持在了7万元以上的较高价格水平，所以捷达对10万元车市的影响微乎其微。

根据乘联会的最新统计数据显示，普桑、爱丽舍依然维持了不错的销售业绩，F3、福美来、骏捷三款自主品牌的代表车型，表现出了不错的抗压能力。奇瑞的新旗云和A5下滑虽然明显，与企业内部的关键更为紧密。整体来说，捷达降价和提升配置，并没有对10万元以下的相关车型，产生明显冲击。

捷达降到6万为何车市表现稳定

10万元以下代表车型上半年市场占有率变化趋势

 
捷达降价和提高配置，更关键是应对爱丽舍、伊兰特、赛拉图几款关键车型大幅调整价格的冲击。爱丽舍借助低价新车型发力，市场销售增势明显，月销量水平达到了6000台左右；伊兰特在10万元以下市场，获得了不错的市场空间，平均月销万台的水平，对捷达的民用市场产生了较大冲击。捷达在服务便利方面的优势，相对于成熟爱丽舍和伊兰特来说，也没有绝对优势。两款车型强大市场基础和客户口碑，对捷达形成的潜移默化影响会越来越明显。根据上半捷达的整体市场表现，市场销售有逐步萎缩的迹象，7月维持的较高销售水平与去年同期相比依然是负增长的水平。

10万元以下代表车型上半年市场占有率变化趋势

随着汽车消费群体向年轻化的方向发展，威驰、思迪这些高端的小型车，对10万元车市的分食作用越来越明显。威驰、思迪两款车型在改款和降价的带动下，不仅稳定住了市场销售，而且市场占有率逐步上升。

这些高端小型车今年的定价相对偏高，高配车型不低于部分热点中级车的水平，所以影响了上半年的整体销售水平。在中级车市整体价格下压的情况下，威驰已经积极调整了终端价格，这对于后期维持销售有积极的帮助作用。更为关键的是，10万元车市的消费群体向年轻化转变是个大趋势，这些群体的转变决定了消费者对汽车舒适性功能的需求越来越高。在这个方面，老捷达可延展的空间已经有有限了。

10万元以下代表车型上半年市场占有率变化趋势

 
自主品牌的F3、骏捷、福美来三款代表车型，第一个阶段已经纷纷通过调整价格，提高了自身的竞争力。逐步稳定的质量和服务水平，以及国际化形象对品牌提升带来的效果，让这三款代表车型，逐步具备了一些基础的核心竞争力。在这一轮的市场竞争中，它们可以顶住来自口碑良好的老车型冲击。如果接下来的精细化工作能够到位，自主品牌车型在10万元车市依然会有作为。

捷达这款神车的光环，在市场竞争中逐步被淡化，它可以再热销很多年，但不代表未来汽车市场发展的大方向。自主品牌在10万元市场的根基绝对不能破，高端小排量车还有大好的市场前景。在这场无声的市场博弈中，新生的力量会逐步走向历史舞台。

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