法系车不缺少技术和性能，也不缺少各个重要奖项，在中国法系车偏偏缺少了强大的忠诚客户。迟来的两厢307销售业绩定格在3000台/月左右的水平，成为东风神龙公司最热销的两厢车型。即使如此，两厢307比同级别的东风日产骐达和长安福特福克斯还有相当的差距。

三款高端两厢车１－５月销售趋势

　　在中国市场，法系车生来窄众，除了当年的富康，任何一款车型在各自的细分市场，从来没有成为市场的主流。C4这款全新的车型，无论是外观、内部空间、操控性能、安全指标都给有耳目一新感觉，它似乎比两厢307有获得更大突破的可能。

　　法系车从来没有与另类和特例独行脱离关系，C4一经出现，在高端两厢车继续扮演着这样的角色。这个特性，或许与高端两厢车的潜在群体比较吻合。这个群体，对生活有更特殊的见解和主张。但是，如果说C4有介于凯旋和毕加索之间的感觉，从两款已上市车型的表现看，C4的市场推广和普及认知过程，也会是一个相当得艰难的过程。

　　C4与骐达和两厢福克斯两个主导品牌相比，在外观、尺寸和性能方面没有绝对优势，但它的品质保证和操控性不用怀疑，关键还是消费高端两厢车的客户群体对特例独行的接受程度。骐达的客户群体更家庭化，更中庸些，两厢福克斯的更年轻化，更运动些。C4可以对两者兼而有之吗？声称中庸大气的C4似乎不完全具备这样的基础，它的风格依然是决定客户群体大小的最大软肋。

　　C4的上市的定价策略也至关重要，经不起太大风浪的东风雪铁龙，对其不应该采取高定价策略。1.6L和2.0L两个排量车型同时推出，会给C4的价格向下延伸的基础。C4在欧洲市场的优秀表现，或许不可以没有变化的移植到中国市场。它与两厢福克斯的直接对决，因为晚来需要付出更多的利润代价。对于满街皆是的两厢福克斯，C4没有理由因为价格问题再次失去市场。

０８年１－５月东风雪铁龙各款车型的总体趋势

　　C4的上市，东风雪铁龙还需要在营销推广方面做更多工作，也需要在品质保障方面有更切实的行动。经历了C2、凯旋的失败之后，东风雪铁龙总结的经验，有助于C4此次的发展。对于今年特殊环境下，东风雪铁龙推出的新C4可以带给经销商更多机会，但是渠道资金压力和运营成本同样是影响C4后续销售工作的关键问题，东风雪铁龙公司你准备好吗？

　　东风雪龙的每一款车型，都关系它整体渠道的生存状态。新爱丽舍借助低价优势焕然新生，终于带给了渠道久违的新生，富康、C2、凯旋对渠道的贡献非常非常薄弱。在薄利时代的汽车渠道，每款新车型对东风雪铁龙的经销商都是一款热切期盼的车型，C4是一款再不能输的车型。经销商们需要东风雪铁龙，有一款既可见销量又可见利润的新车型。C4超过两厢307不是目标，与骐达和两厢福克斯持平，才是东风雪铁龙可以满意的答卷。

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