3月份十大销售车型

10万元以下热点车型销售点评

 

 

捷达的销售再次出现了大幅回升，即使这样依然不能阻止它降价3000元促销策略的推出。它的经典别的车型虽然无法复制，但维持市场竞争力，对一款老车型来说降价促销显得尤为重要。可惜3000元的优惠幅度少了些，看看接下来的市场表现罢，毕竟新爱丽舍、老伊兰特的压力越来越明显了。

 

普桑早就没有了捷达月销2万台的辉煌，平均万台的业绩对它来说也不错。捷达优惠3000元的活动来了，普桑也不会晚了。

 

富康在没有任何促销的支撑下，销售奇迹般的出现了回暖。从新爱丽舍的策略来看，东风神龙今年很务实，富康后续的举动值得关注。

 

 

凯越的销售较前两个月又有了提升，对于即将垂真换代的它，可想而知企业在它身上的无奈和风险。大浪淘沙，新旧更替是竞争的需要，更是上海通用新阶段的开始。改款后新凯越能否继续维持这样的业绩，对上海通用最为关心的事情。而且，新凯越还承载了品牌转型的重任。

 

伊兰特不错的销售为新伊兰特悦动的上市打下了基础，从目前的口碑看新伊兰特悦动具备了更大突破的可能。新旧同代有利有弊，接下来北京现代如何权衡，老伊兰特价格定位何去何从，是北京现代能否彻底脱困的关键，而且它也直接关系着10万元车市格局变化情况。

 

赛拉图的销售没有突破，在新伊兰特的冲击下，降价将成为不可回避的事实。福美来的降价似乎稍早了些，在新伊兰特和新凯越的冲击下，它还需要再调整。骏捷的销售已经明显出现了颓势，当前的环境即使降价怕也无济于事。

 

 

劲取的销售近期一直不温不火，与当初刚改款时的受欢迎程度大不相同，来自新威驰、新爱丽、新伊兰特对它的潜在威胁会越来越明显，期待上海大众在这款老车上面依然可以再创神奇。

 

思迪的销售还是不错的，终端市场万元以上的优惠是支撑它销售的重要原因，它的改款似乎没有新飞度来得要快。相关人士透露，接替它的车型，将是广汽自主研发的新车型。

 

新爱丽舍对车市是个明显的冲击，它的后势后波及多款其它车型。笔者昨日去了终端市场，它的铺货还需要一个周期。不小心的销售经理说，7.38万元的车在内饰方面相对欠缺些，真正主卖的低价车型是加了2000元配置的新爱丽舍。

 

 

 

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，乐风与雅绅特和瑞欧的写照就是如此。在乐风大幅降价之前，没有人会想到它的销售会突破到万台，尤其是品牌还弱的雪弗兰品牌车型。赛欧的停产，是对它放量的关键一环。雅绅特和瑞欧与乐风同时起步，这样的差距不是一两次降价就可补回来的事情罢？

 

 

威乐、F3、A5的苦日子还在后面，新威驰、新爱丽舍这些合资车型新一轮的冲击波又来了，如何消化车型和价格方面的冲击，对自主品牌的车型来说依然是个考验。

 

 

劲情的表现比劲取好，在两厢车市场，它依然有可以骄傲的资本，在改款后POLO劲情的定位放下了，在接下来的竞争中，它还需要随时修订自己的定位。

 

飞度进入了去年雅阁的坚守阶段，在新飞度推出之前，它只能通过降价来保住这样的市场业绩了。

 

骊威的销售有了回升，但决不是年度新车型带动的作用。一个月放量简单，接下来能否守住是关键。

 

 

QQ的大幅提升，说明了经济型小车不是没有市场，看产品是否满足了市场需求。

A1的大放量没有什么道理，是奇瑞前两个月销售放缓的策略回升；SPARK借助新车型的推出，终于止住了下滑的被动局面，奔奔的在多新车型的带动下，业绩依然没有大突破，适时推出1.1L的新车型，对它来说很关键，否则它消化成本的能力越来越小了。

 

10-15万元热点车型销售点评

 

 

奔腾在创造了销售5000台以上的佳绩后，3月份依然保持了不错的业绩，能否顶过这段考虑期得到更多消费者的认知，是考验一汽红旗的关键时期。

 

F6、宾悦这两款新上市的车型，短期它的战略意义强于销售本身。江淮和比亚迪大手笔的策略，将会在接下来的半年时间得到收效和回报。

 

宝来的销售较上个月了有了较大幅度的提高，08款新宝来能否助力提高销售还是一个未知数呢。

 

桑3000稳步提升，在强大的中级车市场，不知可以容下多个差异化的面孔。景程还需要再努力，它始终没有真正走被边缘化的危险中。花冠的销售越来越差了，如果单出租车是重点销售，那花冠销售的不确定性就大了。

 

 

标致307开始发力了，它与福克斯在这个细分市场已经不相上下了，东风日产的双达表现也可以。在中级车市场，凭借三厢和两厢一对车型集体发力，已经成为307、双达、福克斯的特点。马自达3的销售恢复不大，同一款车型在不同的渠道有不一样的结果，除了市场竞争环境原因，还有渠道能力的挑战。即使选择了分网，长安马自达需要走过这个苦闷期。

 

15-20万元热点车型销售点评

 

 

速腾3月份的放量成绩还是可以的，接下来的突破只能看新车型的带动了；卡罗拉的强势地位，没有被动摇的迹象；思域的销售也紧随其后，与速腾和卡罗拉没有形成本质差距。当卡罗拉去年率先发力进入万辆俱乐部时，速腾和思域也紧随其后。市场需求的提升是大环境，三个企业紧盯的市场策略也是关键。

 

明锐的销售也创下了新高，有消息称明锐终端价格稳定，而卡罗拉有较大幅度的优惠，其实这并不是明锐与卡罗拉产生差距的根本原因。在目标受众群体上面，明锐天生就不及卡罗拉。在速腾新车型上市后，明锐面临着较为严峻的挑战。

 

凯旋这款好车还是没有什么起色，它竟然比不了一个改款新丽舍的影响，法系车真得需要一个长时间的市场培养期。轩逸的销售不温不火，在卡罗拉、思域、速腾三驾马车发力的情况下，逸轩面临的挑战越来越大了。

 

20-30万元热点车型销售点评

 

 

新雅阁的放量一枝独秀，领先业绩之外，相关人士透露这个数字依然是一款2.4L车型的主要贡献。这个玩笑似乎开得有些大了，新雅阁与凯美瑞年度的销售目标仅差3000台，平均1.6万台的月销业绩是均衡的表现。如果仅是一个2.4L车型就如此，那2.0L和3.5L企不更可怕？

 

迈腾的销量接近9000台了，渠道的销售经理还固执的说货源紧张，没有任何优惠呢。一汽大众在迈腾上面走了不少的挫折，在新雅阁放量的现在，没有硬性策略支持，担心它的放量不能持久。

 

领驭的表现，在当前的市场竞争中，可谓超过了普桑这款神车。多款全新车型和小改款车型，领驭依然坚守着自己的阵地。虽然上海大众在终端的能力没有广汽丰田强，但是领驭的拥趸者依然不少。如果南北大众可以终端渠道方面再下些力气，可突破的空间还会更大。对于消费中高端车型来说，哪个客户不希望多些温馨的服务呢？南北大众与丰田在这个方面差远了。

 

马自达6的销售回复到了较为理性的销售，在新雅阁的低价的冲击下，中高端车市的多款2.0L车型如何消化影响，将关系到马自达6的后期走势。全新的马自达6，离中国市场还有相当的距离呢。

 

君越在中高端车市基本站稳了脚跟，它的表现略强于去年同期。改款后紧随的终端促销，将使君越保持住现在的市场份额。上海通用将在北京车展发布全新的产品计划，相信企业会在中高端车市有新安排。

 

 

新雅阁的放量没有吓倒凯美瑞，它的销售依然创下了第一季度的新高。笔者在终端市场的调查中发现，凯美瑞的两款新车型也没有铺货到终端，这个具备公关意义的新车型上市，可以缓解新雅阁的冲击吗？如此可见，中高端车市的全面竞争还需要一个三个月的周期才可见分晓。

 

致胜当初的雄心壮志，没有换来出现的业绩，当有人为它第一个月的表现惊呼时，近来的销售致胜已经远远落后于迈腾了。在中高端车市，新的消费趋势正在形成，没有品牌支撑和强大的客户群体，想突破很难。

 

锐志和天籁的处境与领驭无异，它在等待新产品推出时，只能通过降价促销来维持销售了。

 

 

30万元以上热点车型销售点评

 

新雅阁的B++进军C级车的计划，暂时没有对皇冠形成影响。皇冠3月份的销售创下了新高。新雅阁进军C级车市场的计划，或许品牌提升策略才是赋予它的根本。短期内，新雅阁的3.5L车型与皇冠叫板的可能性不大。

 

奥迪接近万台的销售业绩相当不错，唯一的不足就是一汽奥迪如何扩大A4车型的销量。凯迪拉克、林荫大道、沃尔沃、奔驰、300C最大的意义是一个品牌战略，而在实际的终端销售方面没有大的突破，高档车市的竞争格局短期内没有被打破的可能性。

 

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