新凯越与新伊兰特悦动之间的竞争，远比新雅阁和凯美瑞两者的竞争更和颜悦色。同样是两大细分市场的两大标杆车型，新凯越和新伊兰特没有通过冠军之争来昭示它们的霸气，或许中高端车市的新雅阁和凯美瑞才需要强大的气势营销来做支撑。

 

营销善舞的上海通用，近期对新凯越的打造从来没有停止。或许与新伊兰特悦动的大改款不同，上海通用选择了和风细雨般的方式，将各个方面的悬念逐步解开，新凯越从来没有离开消费者的主流视线，这就是它的一个胜利。

 

如果非要定位新凯越是小改款车型，或许企业会有些许的微词，上海通用五年来对它首次改款。虽然外观和动力的整体规格未变，它依然可以给消费者耳目一新的感觉，在配置的丰富性方面，成为新凯越的突出亮点。上海通用随风潜入夜的方式，让消费者慢慢的接受了新凯越的改款。

 

新伊兰特悦动与老伊兰特同代销售，新凯越采取了垂直换代的方式。其实，笔者认为，凯越品牌并非全面的垂直换代，至多算是三分之一个垂直换代。凯越HRV、凯越旅行车依然没有变化。伊兰特品牌与凯越品牌最大的不同就是伊兰特仅有三厢被大家熟知，而凯越品牌还有另外两大系列车型的优势。新凯越的垂直换代还是有原因的，一是它不具备完全大改款的前提，二是可以免除日后市场销售中的诸多问题，三是为品牌的新塑带来机会。

 

新凯越上市7款车型，5款1.6L和2款1.8L车型，这个产品组合策略影射了上海通用对凯越的定价极有可能采取务实策略。5款1.6L车型比4款新伊兰特1.6L丰富一款，这意味着老凯越停产后，新凯越可以通过一款简配策略车型将定价调低。根据新凯越其它四款1.6L车型的配置对比，它的配置丰富程度要强于竞品。

 

新凯越发布的当天，上海通用副总孙晓东表示，原材料价格上涨左右不了车价。虽然孙总表示“成熟的车企不需要靠原材料的成本来制定车价，车价更大程度上是由市场来决定的”理论值得商榷。但这表明上海通用作为乘用车的领先者有能力消化成本提升压力，也预着新凯越格不会受到影响而提升价格。

 

经过北京车展之后，新凯越将在5月底全面上市，而这个阶段，上海通用的营销造势不会停止，与新伊兰特悦动的之间的话语争夺权也不会停止。在外观、配置、底盘三大部位均有明确变化的前提下，新凯越对新伊兰特，似乎找不到丝毫的缺陷。在产品之外，在品牌、在营销，才是新凯越和新伊兰特可能产生差距的关键所在。

 

新凯越离我们还稍远一些，新伊兰特已经上市但它的批量供应还需要一个周期。从2004年开始，凯越与伊兰特的贴身竞争从来没有停止，这一次也不例外。在中级车市多款新车上市的新环境下，新凯越和新伊兰特的策略都是必然之举。对于两个标杆车型，它们不会有什么胜负之分，同时迎来了基于自身和基于竞争的新阶段.