高尔夫与两厢宝来HS共存期的销售趋势

据相关消息显示，两厢宝来HS结束了16个月的生命周期淡出市场，它的退市结束了高尔夫这段畸形的发展时期。两厢宝来HS，是一款嫁接新宝来外观和高尔夫平台的“怪胎”。一汽大众对两厢宝来HS的那一份侥幸和一份担忧注定它的失败收场。

在新高尔夫引进中国市场一直不明确的前提下，高尔夫已经失去了可发展的市场空间，仅凭降价维持似乎是对这款世界经典车型的侮辱，所以一汽大众希望两厢宝来HS可以延续或是解决这段寂寞周期的销售问题。

一汽大众希望两厢宝来HS在传承了高尔夫的基因后，可以获得更多消费者的认知，至于叫两厢宝来和高尔夫是无所谓的事情，它们侥幸这一点可以使两厢宝来HS获得高尔夫不具备的大突破。只是一汽大众依然没有放下对两厢宝来的高价策略，所以这份心理并没有实现。

一汽大众在推出两厢宝来HS之时那份担忧也是不言自明，没有直接叫小改款高尔夫而是通过两厢宝来这个双品牌推进它的发展，是一汽大众不希望高尔夫在中国市场遭遇到更大的破坏。何况高尔夫的后几代新产品早已被大家熟知，又有谁会认可这么一个自行小改的高尔夫呢？

两厢宝来HS的果断停产，是持续发展高尔夫品牌是个英明的决断。

首先，这似乎明确了新高尔夫在一汽大众生产的可能性更大些，两厢宝来HS的停产，是为新高尔夫的引进清除不必要的麻烦。否则，新高尔夫在上海大众生产，大众自可保留这个双品牌的策略了。

其次，在两厢宝来HS上市的16个月整体销售不足1.2万辆，高尔夫的销售也急剧萎缩到了6698台，即使没有两厢宝来的上市，通过价格策略调整，高尔夫的销售未必如此之差。

第三，高尔夫品牌的推进一度中断，为后期新高尔夫的引进留下了诸多隐患。两厢宝来的停产，给了一汽大众对高尔夫小改款的空间。

两厢宝来停产之后，依然留下了几个疑问.

第一，为何高尔夫还是小改款，而不是引进全新车型？是两厢车市场不成熟，还是大众不希望高尔夫的第二次失败，或者是大众没有最终确定南北大众谁是新高尔夫的最后东家？

第二，遭遇重挫的高尔夫品牌如何再修复，对于一款无法复制的世界经典车型，中国市场似乎从来都忽略了它的高端消费群体特征，中断的客户维系工作如何起动？

第三，高尔夫在的小改款，能否焕然新生？有了两厢宝来HS的前车之鉴，高尔夫如何小改款是个关键，何况后几代的高尔夫产品已经家喻户晓，一汽大众凭什么说服消费者接受小改款的高尔夫？

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