荣威550

北京车展临近，各企业相关参展车型逐步揭开神秘面纱。笔者与上汽沟通，获得了荣威550新车的实车照片。据企业相在人员透露，荣威550的轴距2705mm，逼近了B级车标准。此外，荣威550车型还将配备SCS（Slip Control System）智能主动安全控制系统与EBA电子刹车辅助系统。全球定位系统GPS、发动机一键式智能启动、Dual-Bus智能管家系统、前大灯自动控制系统带自动清洗功能、汽车轮胎压力智能检测系统（TPMS）、手机蓝牙免提、定速巡航等B级车配置也将出现在荣威550车型上。

荣威550

荣威550

荣威550告别罗孚时代

荣威550定位A级车，被喻为“告别罗孚”时代的全新产品阶段。上汽收购罗孚之后，推出了全新的荣威品牌。根据目前荣威750在中高端车市的市场表现，很难用成功来形容。市场销量并不代表品牌的全部，品牌是商业模式和系统运营的综合体现。

荣威750的市场表现虽不乐观，但上汽在自主品牌的研发方面，在中高端市场的占位策略还是成功的。经过大手笔系列品牌的运作及传播，上汽在中高端车市获得了一定的席位。荣威550以A级车的身份进入中级车市场，比江淮宾悦、比亚迪F6更多了一份胜算，这关键得益于荣威品牌的系统运营模式。

自主创新第二次革命

中级和中高端是增长最明显的两大细分市场，奇瑞、江淮、比亚迪、华晨等主品牌企业纷纷涉足中级车市场，广汽的自主品牌将率进入中高端车市场。笔者认为，这是自主品牌在初期以低价优势进入市场后的第二次革命。自主品牌因囿于仅在低端市场的销售，去年下半年市场占有率接连出现下滑。在新的市场竞争阶段和新细分市场的快速兴起，自主品牌进军中级和中高端两大细分市场已是不争的事实。

自主品牌进军中级和中高端市场，最大的瓶颈就是品牌制约。而品牌这个综合的载体，并不是简单的一两款新车型和系列强大的传播推广就可解决。不管是上汽还是广汽，同样面临品牌因素的制约。笔者认为，再困难也是一个过程，就像当初自主品牌可以以低价优势站稳市场一样，自主品牌在向中级和中高端车市的进发中，会逐步突破品牌制约。

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