数据显示，2月份上海大众、上海通用、一汽大众、奇瑞、一汽丰田、东风日产、天津一汽、吉利、北京现代、长安福特获得了销售前十名。2月份十大销售企业与1月份十大企业相同，最大不同是几个企业销售的此消彼涨,广州本田和东风神继续无缘本月的销售十强。受2月新春长假的影响，轿车市场环比下滑29%，十大企业的环比增长均为负数。

 

上海大众：推新比什么都重要

 

 

 

在2月车市环比下滑29%的情况下，上海大众仅以5%的下降幅度获得了当月轿车销售的冠军。与其它企业代表车型最大的不同是，上海大众各款车型的销售均衡稳定，没有出现大起大落。桑塔纳和领驭较上个月仍有提高，劲取和明锐下滑较为明显。长假对车市的影响显而易见，对于成熟品牌的车型未必是百分百的真理。上海大众2月份的整体销售表现，向业内传达了品牌和营销管控的魅力。

 

劲取和明锐的放量下滑，同时曝露了上海大众目前存在的不足。明锐这个去年成功推出的新品牌，现在依然面临着品牌薄弱和根基不稳的弊病，这是法比亚今年推出时同样面临的巨大考验。劲取会越来越受到新威驰、马自达2三厢等新车型的影响，新伊兰特悦动、新凯越的后续上市，对POLO劲取的挤压更是致命的。

 

CrossPolo没有想再向上放量，它或许会进入新的跨界怪圈，当这个跨界的概念如此盛行之时，所有的相关车型在销量上均没有任何突破。所以说，新概念与销量无关。桑塔纳、领驭、POLO三个老品牌统揽全局的形式仍未改变，上海大众的推新比什么都重要。

上海通用：君越的改款见效了

 

 

 

在2月环比大幅下滑的情况下，上海通用的环比下滑也是较小的一个企业，上海通用也基本回归了本原，君越在改款新车上市的基础上销售创下了新高，其余各款车型均出现了小幅的回落。在去年12月各款车型因压库嫌疑创下新高后，经过2个月的调整，上海通用为新凯越、新乐骋储备了更多的能量。

 

君越打破了去年死气沉沉的老格局，近三个月虽起伏较大，但增量十分明显，这是改款后带来的积极效果。同为大气美式风格的铂锐上市了，还好它会受到产能和渠道方面的限制，短期内对君越的影响不会太大，新雅阁的放量和2.0L车型的即将上市，让君越不会轻易脱离现在的困局。

 

乐骋的销量下幅最为明显，几乎没有再向市场供应，为了新乐骋的上市，上海通用做好了库存的清理准备。大嘴改款的新乐骋将于3月26日上市，在新车型众多的两厢车市场，被边缘化的乐骋品牌取得大突破没有太多胜算。

 

老款凯越的销售还是相当不错的，新凯越的上市，将使上海通用面临改款不大的微词，如果新凯越的官方价格比终端再有提升，消费者如何接受、销量是否会受到影响也是未知数。对于成熟有影响力的品牌，推新并非上上之策。

 

一汽大众：悲欣交集

 

 

 
2月一汽大众环比下滑高达62%，各款车型均出现了折半的销售现象，它重蹈了上海通用悲欣交集的现象。当为速腾歌功颂德的声音还没有离去之时，从万台以上下滑到了本月不足4000台，迈腾从上个月的近8000台下滑到本月的不足3000台。一句话，一汽大众一月份的销量压库现象明显。

 

速腾，一次跨入万辆俱乐部不难，与卡罗拉般长久站稳还需要时间检验，笔者没看出近期速腾就有这种希望，那就期待1.4TSI上市的表现罢。迈腾做出了大胆加价的逆市举动，可惜这种逆向心理没有扭转消费者对它的认知。迈腾，始终活在虚假的公关宣传中。有些车型的定位，生来就注定了是窄众的结果。

 

捷达的销量终于跌破了万辆，是消化上个月的库存压力，还是受到多款车型降价的影响，这个定论不能根据近两个月不稳定的销售业绩确定。有一点可以肯定，捷达的日子再没有以前的那样轻松自在了。新旧两代伊兰特同代销售的策略，10万元车市多款新车型的上市，都让捷达今年的销售不会顺风顺水。

 

奇瑞：艰难中渡过

 

 

 

奇瑞2月份依然保持了第四位的销售排名，东方之子、A5、A1三个品牌的不作为，让奇瑞面临着深层次的压力，加上市场竞争环境的变化，利润问题将成为影响奇瑞发展的根本。奇瑞保持住了第四位的销售排名，核心支撑仅是一个QQ车型。新旧伊兰特同代销售、新凯越改款上市，对10万元车市的影响都不可小视。A5、东方之子受到冲击，已成定局。

 

一汽丰田：卡罗拉还能走多远

 

 

 
一汽丰田迎来了新威驰，略有争议的定价，很难让业内人士认定新威驰可以继卡罗拉之后创造新的奇迹。花冠的销售冲高回落明显，卡罗拉连续四个月破万后，还能继续走多远，在当前的市场竞争环境下已是未知之数。在国家经济政策的影响下，下半年车市的增量趋将更趋缓和，卡罗拉安全走过上半年已是不错的业绩，其后的降价也在情理之中了。

 

新能源离我们还有相当的距离，普锐期降价后的销售依然如此。普锐期的终端用户实在少之又少，大部分是渠道经销商自行使用，这是企业推广鸡肋产品的行业潜规则。看普锐斯的销量，就可清楚新能源车的普及还有漫漫征途。

 

东风日产：继续消化库存压力

 

 

 

继1月销售大幅回落后，2月份东风日产各款车型依然是全范围的大幅下滑，除了长假的影响之外，肯定还有库存消化的压力。骐达、骊威两款车型的下滑较为明显，两厢307的影响不至于这么明显，但骐达也需要未雨绸缪了。骊威的销售一直不算畅快，在其它即将上市新车型的影响下，能否稳住现在的业绩还不明确。新飞度有年度改款新车，POLO也不会无动于衷。

 

天籁的销售虽然回落，但依然强于去年，降价促销有时效果确实明确，5月即将推出新天籁的东风日产，需要具备何等的产品力，才可以在价格之外重新在中高端车市获得一席之地呢？

 

天津一汽：不敢想象失去夏利的后果

 

 

 

天津一汽凭借环比销售下滑不高的业绩，将销售排名提至第七位，这真是对天津一汽最大的恩赐。受捷达、F3、福美来降价的影响，威乐基本销声匿迹了。威志这款天津一汽最新的车型保持着不错的业绩，但是承担不起重任。关键时刻还要看老古董夏利，难怪天津一汽今年多款改款车型中依然有对夏利的举动，真得不敢想象天津一汽失去夏利的后果。

 

吉利：顺势下滑期待新品

 

 

吉利汽车2月份在长假的影响下，各款车型的销售环比回落，根据近三个月的综合销售表现，吉利自由舰、金刚、远景三大关键车型的起伏不大，总体来说吉利处在一个较为平稳的市场发展中。吉利从去年下半年开始，逐步进入了沉默期。据吉利相关人士透露，北京车展期间，有多款重点新车推出，并且放言现在各款车型已经大不同，完全脱离了以往的旧貌。那就期待吉利在沉默之后的爆发。

 

 

北京现代：只有一款新伊兰特悦动远远不够

 

 

 

伊兰特终于稳定在了万台以上的销售业绩，这对新伊兰特悦动的推出来说是一个不错的品牌支撑，至少不会让新伊兰特悦动单纯面对简单的价格争议。即使新旧伊兰特同代销售，对北京现代来说远远不够。索那塔、御翔、雅绅特都没有走出边缘化的尴尬境地，留下的巨大市场空缺没有合适的车型来补充。有一点，两代伊兰特销售，所能解决的问题也只局限在中级车市场。新伊兰特悦没有能力补索那塔的空间，老伊兰特更不会替代雅绅特的份额，一个伊兰特品牌通吃不了天下。既然如此，雅绅特的价格就降得再干脆些。

 

长安福特：长假影响还是阶段回调

 

 

 

2月份长安福特各款车型环比下滑较为明显，简单定义成为是长假影响的原因也不为过。可是对于致胜、马自达2两款全新产品来说，似乎缺少必要的支撑。尤其对于加价销售和货源不足的致胜来说，似乎更难以自圆其说。对于一款上市不久产能不足的新产品，不应该出现如此大幅度的下滑。至少有一点，致胜同样面临着迈腾似的尴尬。运动离商务时代，还有相当的距离？

 

马自达3、马自达2短期内的销售不会再有大突破，能维持现状就是最佳表现，关键是渠道的数量和质量都存在诸多不足，这才是对马自达系列车型的根本考验。福克斯出现了阶段回调，两厢福克斯的销售也并不良好。在改款新福克斯上市前，它已经摆脱不开再降价的压力了。

 

 

说明:热点车型销售点评和车市综述明天推出.

 

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