上汽南汽合并

两大汽车集团的合并，将成为日后行业重组的标志，在市场竞争充分的阶段，中国汽车行业之间的大重组将会陆续展开。

奇瑞与克莱斯勒战略合作

奇瑞的国际化代替了自主，这是自主品牌在新阶段的大突破。自主也离不开国际化，不要避开自身的不足，我们与世界先进汽车企业还差得太远。人为的设置障碍，只会阻碍我们的进展。自主品牌，为了更好的发展，站上巨人的肩膀，也没有什么不好。

南京菲亚特曲终人散

聚散终有时，南京菲亚特终于结束了自己的痛苦合作。说是痛苦的解脱，更是对华合作问题的发现。在这个苦痛的过程中，他们都积累了合作的经验。分手最受伤的是消费者，它们没有了品牌的支撑，那份落寞只是自己清楚，菲亚特承诺服务依然不能减轻这种痛楚。在中国汽车市场向好的今天，在大行业重组流行的今天，分手依然存在，它就是戴克的分合一样。只要竞争，就必然面临这些抉择。

合资品牌自主研发

我们总是用老眼光再审视发展中的问题，广州本田和上海大众的自主研发没有什么不好，它是中国汽车工业在合资过程中的深化，我们可以更进一步，为何要拒绝这个形式。

韩系车入拐点自主品牌遭遇出口难题

创下了北京现代速度，也不得不面临市场痛苦的调整，韩系车受阻既是自身问题的体现，也是市场竞争充分的必然结果。自主品牌同样受到冲击，不仅销售下滑，而且质量问题在出口俄罗斯时受阻。这是强势品牌必需正视的问题，中国汽车工业依然薄弱，经不住大风大浪。在早衰的警告下，自主品牌快些调整策略罢。

小排量车迅速下滑

国家鼓励小排量车的政策下来了，我们还在报怨其中的些许不足，看看小排量车那几款代表车型，就知道企业在这个方面的不作为和少投入。在环境大问题面前，小排量车的前景是光明的，小排量车下滑完全是企业的问题，而不是政府和市场问题。