据统计数据显示，10月份一汽大众、上海通用、上海大众、奇瑞、一汽丰田、东风日产、广州本田、长安福特、吉利、东风神龙获得了销售前十名。10月十大企业的销售排名没有出局者和新进者。

 

一汽大众凭借各款车型较为均衡稳定的销售，以38234台的销售业绩雄居第一，上海通用则因为乐风和凯越的大幅下滑，以6000台的弱势落在了亚军位置，上海大众在车型停产的影响下，依然稳在了第三的位置，轿车市场的铁三角格局今年不会被打破。

 

一汽丰田借助卡罗拉一款车型的热销，再次挤进了前五，东风日产在各款车型稳定不变的前提下紧随其后，广州本田则因为雅阁的深度回调而排在第七位，长安福物、吉利、东风神龙在家企业各安其位，没有变化。

 

一汽大众：迈腾出了小问题？

 

在车市整体下调的10月，速腾的销售还是可圈可点的，在卡罗拉、明锐等多款车型的竞争下，依然稳定在了近7000台的销售业绩；捷达回调了2000多台，除了十一黄金周的影响，还要看伊兰特、凯越降价的影响了。一汽大众的迈腾总算出现了小幅回升，这个回升并不能说明迈腾的问题已经解决，对于一款刚上市的新车型，不会有太明显的淡旺之分，尤其是在各地扬言产能不足的情况下，更不会如此。

 

迈腾连续四个月了，在销售方面没有质的突破，现在定义它出了小麻烦有些根据了。有人说迈腾是一款性能非常不错的车型，相信企业在迈腾的技术方面下足了功夫，没有人会否定这一点。但是除此之外，迈腾在技术消化、内饰做工、产品定位、营销传播等方面没有一点不存在问题。迈腾出了问题会很麻烦，一是它的导入期太长，二是它的造势太重，三是它的价格并非不合理，解决迈腾的问题是长时间的事情。

 

上海通用：凯越、乐风双双深度回调

 

 

 

9月份凯越获得了单一车型的销售冠军，对于凯越在伊兰特、福克斯等多款车型降价的冲击下，取得如此突破值得商榷。在十一黄金周的影响下，凯越的销售出现了深度回调，基本回到以前的平均销售业绩。北京的终端市场凯越的价格下调的了2万多元，这对它是个合适的新定位，只是不知上海通用在明年新凯越上市能否在定位和定价再有向上突破的可能，这才是考虑上海通用智慧的方面。

 

乐风持续热销了3个月，10月出现了超出常规的回调，是企业合理调整库存结构，还是在10万元车市受到了伊兰特、凯越等众多车型降价的影响，还需要再观望。乐风在终端市场的价格也有了较大幅度的松动，保持不错的业绩的前提依然存在。

 

凯越和乐风是支撑上海通用顺利走好2007年的两大关键车型，企业不会允许在它们身上再出现些许问题。君越在凯美瑞、雅阁、领驭三大中高端车型面前回升无力，加上迈腾和新蒙迪欧致胜的影响，君越依然面临着重重困难。景程维持着了现在的销售业绩，这得益于中级车市较为稳定的价格体系，是上海通用唯一没有下调的重点车型，上海通用对雪弗兰的深耕工作还将持续下去，景程还有向上突破的可能。

 

上海大众：调整影响了业绩

 

连续两个月，上海大众的销售没有突破，因为生产和车型的调整，上海大众与今年的冠军无缘。普桑的销售开始了回调，但是与前几个月的销售差距甚远，桑3000有了回调但不明显，停产后的新桑3000，还获得更大突破的可能，在伊兰特、赛拉图、凯越降价后，桑3000拥有更大的市场空间。

 

领驭的销售还是不错的，迈腾没有对其形成垂直换代的打压，只是上海大众付出了不少的利润代价，还好明年领驭同样会有新款车型推出。劲取没有大的调整，劲情下滑明显，明锐也出现了阶段调整，这与1.6L新车型的上市有些许的不匹配。上海大众，所有的一切都在调整中，有多大突破还看11、12月份的业绩。

 

调整过后，桑系恢复，明锐放量增长，上海大众还有获得12月单月销售冠军的可能。

 

奇瑞：宽幅震荡调整中

 

 

 

9月份奇瑞的销售获得突破，再次挤进前三的位置，10月份奇瑞的销售现次出现了大幅的下调，环比下降了32%，远远超过车市14%的平均下调幅度。奇瑞的隔月调整已是规律，新旗云、A5、A3能否获得大的突破，还看奇瑞的新策略能否见效。

 

一汽丰田：卡罗拉尽显同级车型冠军本色

 

 

 

卡罗拉在坊间的评论不管有多少种声音，但它的销售没有因此受到影响，在10月份车市的大幅调整中，卡罗拉仍以8163台的业绩尽现同级车型的冠军本色。锐志在新车型的带动下，获得了与上个月基本持平的业绩，11月它还会受到新蒙迪欧致胜的冲击，一汽丰田还需要在锐志身上花更多力气。威驰的销售下滑情理之中，它只能静静的等待新车型的上市了，就像卡罗拉成功替代老花冠一样。花冠上个月创下的销售新高，没有维持住，下滑的幅度非常明显，相信车市本身的影响只是其中一个因素。

 

东风日产：无忧的还是轩逸一车

 

 

 

骊威的下滑势头不仅没有止住，还因为十一的影响下调的幅度更大，据相关消息显示，骊威在终端市场已经有4000元以上的优惠了。骊威的优惠是迟早的事情，看看POLO在终端市场的价格，没有哪款两厢车型可以维持住更高的价格。只是这个幅度的价格调整，不会挽回骊威销售下滑的现状。

 

颐达和骐达的销售也算可以，在面临换代的前提下，终端优惠在年底前是永恒的主题。轩逸在价格调整后，成为东风日产的无忧车型，市场销售稳定看好。天籁的问题不是一朝一夕的，在大降价和新改款车型的上市的策略下，丝毫没有扭转颓势，致胜和新雅阁，更让其为难。

 

广州本田：要不要为本田喝彩

 

 

 
广州本田在10月份的销售出现了一定幅度的下调，但是广州要田依然值得为它喝彩。在车型较少，仅凭改款维持的广州本田来说，能取得现在的业绩就可以了。雅阁在上个月冲上新高后开始回落，飞度和思迪在改款后也开始回落，终端市场的价格下调已经开始，还原价格本色后，它们的销售或许还会上升。

 

广州本田的营销之道也值得喝彩，通过为客户创造更高满意度，维持着了忠诚的客户群体。看看雅阁、飞度、思迪这三款简单的老款车型，依然维持着现在的销售，并且获得了J。D。POWER最新良好评价，可见广州本田在营销方面的深耕，这是值得自主品牌好好研究和学习的。

 

长安福特：期待新蒙迪欧致胜

 

 

10月份长安福特的销售业绩也可以，老蒙迪欧的销售意外的创下了新高，除了老车型降价的带动外，或许还有新车型铺货的可能性。以较为合理的价格上市后，长安福特在致胜方面或许会获得更大突破。

 

吉利：自由舰、金刚、远景是希望

 

 

 

吉利的近10款车型，除了自由舰、金刚、远景三款车型之外，其它车型都不值得更深入的提及了。在刚刚价格调整后，即使有十一的影响，金刚和远景还是维持着了销售并有所突破。自由舰是吉利最大的单一销售车型，它的做工和质量在自主品牌的同级车型是不错的。当奇瑞提出品牌、质量、服务的新策略后，吉利则通过换标昭示了新的内涵。吉利是狼，看好它的后期发展之路。

 

东风神龙：最痛苦的止步不前

 

 

 
东风神龙在十大企业中，真得是最痛苦的止步不前，没有大的向上突破，但是被其它的企业落得越来越远了。新标致307在没有任何亮点的前提获得了突破，真谛就是一个低价格。虽然不屑降价的东风标致，无奈中级车市的新车型太多，可走的路只有降价一条。凯旋不要期待有什么更大的突破了，价格不会再有大幅下调的可能，东风神龙只能在营销等其它方面的想办法了。富康、爱丽舍两款老车型的销售也同步回落，青黄不接是东风神龙最痛的写照。

 

谁动了常青树捷达的市场奶酪

 

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