中国车市的巨大潜力，吸引着世界汽车巨头。当中国汽车行业从1985年上海大众公司的成立，到2005年上海大众与斯柯达签定合作协议。中国汽车行业20年的合资重组经历了初步试探和大规模全面合作的阶段。直到今天，中国汽车行业依然动荡着。6月29日PSA和哈飞的合作、6月30日一直反目的南汽与菲亚特和好增资。这两个惊喜的消息，会给中国车市带来什么？

两个惊喜

6月29日PSA与哈飞签署了合作的协议，这是PSA集团15年来选择的第二家合作伙伴。从积极的角度分析，是PSA对中国汽车市场看好，更充分、更深入介入中国市场的举措。对哈飞来说，通过合资外方的介入，可以获得新车型、联合开发、提升自身能力的益处。

6月30日，一直纠纷不断的南汽与菲亚特，确定了新的60亿元增资计划，在双方关系破裂的边缘上再度携手。这个新的决定，对菲亚特绝对是个利好消息。与南汽继续加强合作，在2010年实现30万台的产销计划比双方分手更有把握。对南汽来说，失去菲亚特的合作项目更显事业的凋零。在南汽名爵项目逐步上马之后，南京菲亚特对南汽来说利大于弊。

这两个新的惊喜，说明了合资企业在中国汽车看好的情况下，会继续深入合作。从另一方面看，合资企业的继续深入合作，对自主品牌是一个更大的挑战。中国汽车行业的全面竞争还没有展开，自主与自主、合资与合资、自主与合资三股力量的竞争，远没有短兵相接。在这个发展过程中，自主品牌应该全面提升自身价值，转变阶段策略，在日益竞争激烈的车市中，走得更稳。

四个悬念

PSA与哈飞的合作，在积极意义的背后，同样给车市留下第一个新的悬念。PSA与哈飞合作生产10座以下的商务用车，这个市场在中国来说究竟有多大的潜力值得商榷。哈飞在这个市场有些优势，但市场能否接受以另类著称的法系车，也是个大大的问号。这个存在悬念的合作备忘录，注定了双方将来合作的车型不只局限在商务用车，还包括轿车。而PSA还有那些车型可以再给哈飞？除非动东风神龙的奶酪，享受了15年一夫一妻生活的东风神龙，能甘心情愿的接受吗？即使有了轿车的生产，双方又面临着渠道规划等一系列更深入的问题。

南汽与菲亚特的增资计划，在积极的背后同时产生了两大悬念。第一，引进一款D200的新车型，对南京菲亚特究竟会有多大的帮助是个未知数。多年来合作不畅，让南亚面临的问题不仅是车型的缺乏和不足，还包括内部管理和外部营销等一系列的问题。另外，双方谈判的结果并不完善，南汽提出的不希望与菲亚特与奇瑞合作条件并没有实现。南亚的销售业绩再遇挫折，菲亚特又将如何？从一开始，双方增资的背后，还需要一个全面的复兴计划，才会有更我把握。

第二，南汽与菲亚特增资计划的背后，明确了菲亚特与奇瑞的关系，即使是代工生产也好，这对南汽来说都是一个不小的威胁。毕竟，南汽与菲亚特合作的薄弱关系，再也经不起更多风雨了。而奇瑞又将如何处理正在复兴的菲亚特集团，从合作中汲取更多有益经验，也是一个未知之数。代工生产，不同于明媒正娶的合资。

南汽与上汽合作谈判是第四大悬念。从今年上海车展上汽发布与南汽寻求合作的消息后，这个讨论就一直没有中断过。根据最新消息显示，南汽与上汽的合作正在有序进展。关键是双方会以什么样的方式合作，合作涉及到多广、多深的层面，是局限在名爵项目？如果南汽和上汽合作的更深入，而不仅局限在名爵项目上。那么菲亚特与南汽和上汽的关系也将随着变化，甚至还会影响菲亚特与奇瑞的代工生产计划。

在中国汽车市场，大的行业重组周期已经过去，现在已不是车市的主流。但是在竞争激烈的中国车市，新一轮、更层次的行业重组兼并还远远没有开始。