降价和新车对3月车市的作用有多大？

3月车市，竞争激烈且精彩。既有一汽大众、上海大众、天津一汽、东风日产、东风神龙五大汽车企业的60多款车型降价，又有07款福克斯、中华1.8T、新景程、新伊兰特（包括两厢）、长安福特S-MAX、福美来心动版、新毕加索等10款新车型上市。在降价和新车双向策略的推进下，3月份的市场表现又如何呢？

3月车市环比增长37.5%

.

1-3月份轿车销售走势

根据乘用车联席会的统计数据显示，3月份轿车销售41.09万辆，比2月份环比增长37.5%，实现了今年第二次轿车月销量过40万的业绩。

.
1-3月份车市同比增长情况

3月份车市同比增长25.6%，与2月份车市的同比增长情况基本相同。今年1-3月轿车销售111.95万辆，比去年同期增长了31.7%。从目前车市的表现情况看，07年轿车市场的增长情况喜人，并且保持在一个比较均衡的增长迅速。如果没有大的意外，轿车市场的月销量持续保持在40万辆大有希望，这样07年车市销售将再创新高。

降价和新车对3月车市贡献不大

3月车市各大企业的降价策略接连不断，而且新车上市同样频繁，客观的说，新车上市和降价促销两大策略，对3月车市的贡献作用有限，只局限在个别细分市场。

首先，3月车市保持37.5%的高环比增长是情理之中的事情，根据往年的惯例看，春节期间都是上半年销售的最低点，而且3、4月份是车市的强势反弹时期，2月车市的同比增长为25.50%，3月车市的同比增长为25.60%，几乎没有差距。这说明2、3月车市与06年相比，整体增长情况趋同。所以说车市恢复性的增长与降价和新品上市并没有直接的关系。

2、3月份车市的同比增长，远逊色于1月份35.30%的同比增长率。经过去年12月和今年1月车市的连续放量增长，4、5、6月份车市的销售，未比就会超过今年1月份月销量。

其次，3月车市所谓的降价潮，对消费者来说，并没有真正的价值可言。3月车市的降价潮，只是改变了降价的方式和变化了降价的主体。从根本上说，消费者3月份购车与在2月份和1月份购车，从实际价值的角度考虑并没有本质区别。

降价方式的改变，是指由以前的暗降优惠或赠送燃油等礼品，改成明确的官方降价行为；降价主体的改变，是指由以前各地经销商主导的优惠促销行为，现在通过企业进行了官方的追认和澄清。降价方式和降价主体的变化，都没有最终改变车价的实际优惠幅度（比如新宝来和速腾在降价之前终端一直有万元以上的优惠，思域的优惠幅度同样接近万元，东风日产的颐达和骐达的同样有万元优惠，福克斯和花冠8000元的优惠幅度也一直进行），消费者并没有得到更多的优惠，所以各地销售商不得不在降价后再自行优惠，拉动车市消费。

第三，一般情况下降价让消费者会产生持币待购行为，但是此次各大企业接连、快速的跟进，让持币待购变成了短期行为。新车上市，因为铺货周期限和库存处理，实际对3月车市的影响也会有限。再者，消费者越来越理智，对企业的市场策略的认知越来越清楚。一时的降价，并不会改变消费者的整体购车计划，尤其对于现以以私人消费为主的汽车行业，消费者一般都会经过半年以上的信息搜集和评估，才最终决定其购买。

两大细分市场销售再创新高

根据数据显示，在五大细分市场中，10万元以下和30万元以上是两个增长最为明显的细分市场，并且高过了3月车市37.5%的平均市场增长率。10万元以下车市，主要是来自捷达、普桑、骏捷、奇瑞等几款重点车型的拉动；30万元以上的市场增量主要来自奥迪A6的大幅提升。

仅凭一个细分市场自主品牌难有突破

.
自主与合资品牌的对比情况

据数据显示，奇瑞、一汽海马、F3的销售均比2月份有了强势的增长，但是自主品牌的整体市场占有并没有明显提高。

.
自主品牌1-3月各细分市场的占有率

在一段时间内，如果自主品牌仅凭在10万元以下的市场，其市场占有率不会再有大的提升。自主品牌市场占有率不会有更大提高的症结在产品链自身的不足，如果自主品牌可以寻求在其它细分市场的突破，才是整体市场占有率提高的根本。随着10-15万元、15-20万元两大细分市场的降价和卡罗拉、明锐等重点新车型的上市，再加上去年思域、速腾、凯旋、轩逸等十数款车型的影响，自主品牌在10万元以上仅有的微乎其微的占有率也将受到更大威胁。

两厢车市欲求突破还需时日

.
1-3月份两厢车市场占有率情况

根据相关数据显示，今年1-3月份两厢车的市场占有率并没有根本性的变化，从目前来看两厢车想获得更大突破，还需要一定时间的积累。

.
消费者计划购不同种类的车型的情况

根据新浪网的调查数据显示，两厢车已经成为继三厢车之后的第二大需求车型，但是北京、上海两地对时尚因素的追求，两厢车的需求依然没有达到三厢车的需求程度，市场认知还需要一个过程。

.

1-3月份两厢车在不同细分市场的表现

根据乘联会的数据显示，1-3月份，两厢车的需求主力依然在10万元以下，而10-15万元的两厢车并没有大的突破。据新浪网的调查情况显示，流行时尚、内部空间、油耗经济是消费者选择两厢车的三项主要因素。根据消费者对时尚因素的追求，10-15万元这个细分市场的需求潜力更明显。

两厢车没有更大突破的原因，在于可提供的两厢车型缺乏。目前市场销售的两厢车，不足30个品牌，与市场上可供选择的百款以上的三厢车来比，依然微不足道。在这近30个的两厢车品牌中，10-15万元的车市仅有6个可供选择的品牌。两厢车想有更大突破，没有更多可供选择的两厢车是不行的。

3月车市分析-细分市场热点车型销售点评

3月车市分析-评10大车企3月份市场得失

3月车市分析-降价和新车对3月车市的作用有多大？