有关数据显示，03年我国私人购车比例首次超过了50%，北京达到了90%，全国一些大中城市这一比例也超过了70%。私人消费渐成车市主力，意味着轿车走进家庭成为现实。这个消费主体的变化，给汽车行业的营销带来了更多挑战。

首先，企业不得不根据私人消费群体进行精准营销，甚至不惜加大推广成本，推出价格战、服务战、品牌战、公关战等多种整合营销方式，以达到说服消费者购买的目的。个人消费者在信息收信、信息评估、购买决策的过程中，需要更多的考虑和权衡时间，这个消费过程，需要企业付出更多努力。

其次，企业要根据消费群体的变化，推出适销对路的新产品和服务，比如对私人购买较为集中的经济型轿车、中级轿车，而非简单的停留在高档公务、商务车的生产上。根据近几年上市的新产品和汽车市场的消费主力空间，已经证明了这一点：经济型的捷达轿车一直畅销，06年取得了单一汽车品牌销售第一的佳绩、伊兰特、凯越、花冠等畅销的中级轿车市场表现同样不俗，凯越06年单一汽车品牌销售第二。

消费群体的主体，决定了企业营销策略的变化，但是这些变化的核心都是以消费者为中心展开，而在进行市场营销过程中，消费者的购买行为是汽车企业和销售商必需认真研究和掌握的。

比如北京，是政治、文化中心，消费者的包容性较强，这是所有汽车品牌都可以在北京销售的一个重要社会因素；比如上海，是经济、金融中心，消费者的理财意识和经济意识较强，消费者崇尚精致、有品味的生活，所以上海消费者在购车消费时更挑剔性；比如北京没有上海那么昂贵的牌照费用，上海因为经济原因而对SUV的消费偏弱等。

基于上述原因，中国汽车市场在各区域间的收入、文化、消费习惯存在着较大差别，形成了消费者对车型、对品牌、对价格表现出来的差异化。借助此次上海车展，笔者对北京、上海两大重点汽车消费市场进行研究，分析区域汽车消费特点，方便汽车消费者购买研究。

2008 悍马 H3 Alpha