2006年车市给消费者的整体印象是产品战强于价格战，117款新车上市，平均三天一款车型，并且有30余款全新车型上市。06年新车上市的速度，创下了汽车市场新车上市的纪录。与此同时，在凯美瑞、速腾、凯旋、思域、马自达3、轩逸等多款重点新车上市后，各细分市场的价格大战并没有如期到来，至少没有达到消费者对价格下调的预期。所以说，06年多款重点新车上市的光芒遮盖住了微不足道的价格。

 

 

07年车市继续以降价和新产品两大策略开局，07年新车上市的数量依然可畏，但是并没有06年众多的重点车型（有影响力的新车只有迈腾、卡罗拉、明锐屈指可数的几款），从整体上看新车战的影响力远不如去年，所以价格战会成为07年车市的重点竞争手段。

 

 

 

 

06年30款上市新车瓜分了50万辆的新增市场份额，如此众多的新车型分食50万辆的新增市场，竞争的激烈程度可想而知。

 

 

06年30余款的全新车型，除凯美瑞、君越、思域、速腾、凯旋、雅绅特、骏捷等几款新车的销售可圈可点之外，其它车型的销售均不如意。即使如此，速腾、凯旋、轩逸等几款重点新车型，已经在06年底的终端市场实行了大幅的优惠促销行为。

 

 

06年上市的新车，并非都尽如人意。而这些上市不到一年的新车型，企业如何深度的消化吸收，扩大在各自细分市场的占有率和影响力，是在新车上市之后重要策略。新车上市不到一年，再次改款推新的可能性微乎其微，降价无疑会成为增强产品竞争力的首选。

 

 

 

 

新春刚过，凯越、蓝瑟、菱绅几款车型展开价格攻势。以凯越为首的老产品降价，从实际降价幅度上看，并没有太多的新意和惊喜。企业降后的官方价格在终端市场早已有之，但是企业事后的降价追认行为，会给销售商在终端更充分的调价空间。在近期，调价车型的终端销售价格将再度下挫。

 

 

去年企业大多鼓励销售商进行终端优惠，而企业的官方调价行为并不多见。在新春过后，节前进行大幅终端优惠的车型，企业一般都会进行降价调整。这一轮价格战只是刚刚开始，加入的企业和车型虽然现在还屈指可数。但是加上近期即将上市的新车型对车市的影响，老款车型相继调价将是大势所趋。

 

 

 

 

07年新车的影响力虽然偏弱，但是一汽大众的迈腾和一汽丰田的卡罗拉，却是两上不忽视的重要角色。这两款车型的价格策略如果得当，有望改变中级车市和中高级车市两个细分市场的价格体系。迈腾和卡罗拉对车市价格体系的影响不可低估，两款车型将成为07年车价格格局的关键所在。

 

 

首先，迈腾是一汽大众首款引进的中高端车型，而且一汽大众一直在强调迈腾的价格将颇具竞争力。虽然大众车系的价格一直以高价闻名，但是变革后的一汽大众，正在向务实转变。企业近期屡次向外透露的消息，也证明了迈腾具备定出低价惊喜的可能性。如果迈腾确实采取了低价策略，加上去年凯美瑞上市对中高端车市的影响，这个细分市场的价格大战将不可避免。

 

 

其次，卡罗拉是一汽丰田在中国全球首发的新车型，看花冠上市后在中级车市的销售表现可告（中级车市连续三年的销售冠军），卡罗拉对中级车市的影响力绝对不能小视。加上老花冠的与卡罗拉在市场的并行销售，对中级车市的影响将更加明显。

 

 

中级车市恰恰是06年新车上市最密集的细分市场，轩逸、凯旋、速腾、思域、马自达3、奔腾等多款车型竞争非常激烈，再加卡罗拉的上市，竞争将变得更加白热化。

 

 

第三，根据一汽大众公布的迈腾和一汽丰田卡罗拉上市周期分析，下半年将是迈腾和卡罗拉集中发力的时期，此时又逢金九银十的促销期，车市价格战将在下半年变得最激烈。

 

 

 

如果迈腾和卡罗拉的价格策略得当，将导致中级车和中高级车市的价格体系变化。这两个细分市场的价格体系如果产生变化，10万元以下车市的价格体系，也将有所触动。所说，迈腾和卡罗拉的定价策略，在去年117款新车上市后的竞争环境，具备举足轻重的作用。

 

 

 

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