从上汽、南汽收购罗孚项目，到现一汽、东风收购克莱斯勒的讨论，都说明中国汽车正在染指高端品牌。染指高端，对于中国汽车行业的自主品牌来说尤为重要。自主品牌目前的产品结构，局限在低端市场，而在中高端品牌方面无所作为，这说明了自主品牌对高端车型和高端品牌的迫切需要。

 

 

每个汽车企业都希望追逐金字塔顶端的高利润，但是这条路充满了太多的选择与考验，从上汽和南汽收购罗孚项目就可见一斑。从上汽收购罗孚，到推出荣威品牌，包括现在的荣威750的定价上市。但是这只是自主品牌尝试高端品牌的第一步，能否真正的走向成功，还有待市场的考验。大量的资金投放、全新品牌的培育、激烈的市场竞争，注定了高端品牌之路的艰难。

 

 

企业为何纷纷染指高端品牌呢？首先，高端市场比低端市场具备更高的利润。一辆奥迪AL 3.2FSI售价60万元，一辆自由舰1.6精锐版售价6万元，其销售额差距背后的利润差距一目了然；其次，高端品牌可以避开激烈的价格战，从消费群体和消费行为看，高端品牌的消费群体对价格的敏感性稍差；第三，高端品牌战略意义深远，可以给企业带来活力，带动企业全系产品的销售。

 

 

在低端市场树立了牢固形象的自主品牌，如何在高端市场有所作为呢？品牌由低向高的发展途径看，最真接的方法有两种：一是提升产品性能+大力品牌宣传及广告投放；一是创建或收购一个新的品牌。从目前看上汽向自主高端推进的思路看，同时结合了这两个方式。

 

 

虽然罗孚是一个没落的英国汽车贵族，上汽和南汽不遗余力的收购，其目的就是通过收购一个新的品牌，创建高端品牌，独立定位并独立推广。根据目前国内汽车市场的格局，高端车市全部被合资品牌所垄断。自主品牌想在高端品牌有所突破，靠自己新创建一个品牌的周期更长，难度更大。虽然上汽和南汽都花了巨额的资金收购罗孚，但是可以缩短企业建立高端品牌的周期。

 

 

上汽和南汽，对于推出荣威和MG品牌来说，都投入了大量的宣传费用，这是建立一个新的高端品牌所必不可少的。尤其对于缺乏高端产品的自主品牌，上述两个方式必需同时运用。

 

 

此次克莱斯勒的出售其实对于中国汽车来说，又是一次机会。克莱斯勒背后的品牌溢价，对于中国的自主品牌来说，还是积极和明确的。不管是一汽，还是东风，或者奇瑞、华晨、吉利，如果有可能收购克莱斯勒，意义都是积极的。

 

 

企业收购和打造一个高端品牌，其关键还是突破消费者的认知问题。至于如何突破消费者的认知，是考虑企业营销能力的重要部分。这个认知的突破，是一个长期的过程，并且涉及产品、渠道、品牌新塑、营销团队等多个方面。

 

 

自主品牌尝试高端之路，同样是一个要耐住寂寞的长期工程。在目前中国汽车行业的格局情况下，没有哪个自主品牌具有天生贵族（高端品牌）的气质，后天的培育是必不可少的。上汽、南汽已经迈出这一步，不管成败，其探索的积极意义，对于自主品牌来说难能可贵的。

需要高端的不只是上汽和南汽，而整个的中国汽车行业。如果克莱斯勒真的来了，不要怀疑，也不要拒绝。克莱斯勒对中国汽车工业的意义，比其它的世界汽车巨头更有意义。因为这是中国汽车目前急需的。