谈中国汽车的自主，是一件费力不讨好的事情。稍有不慎，就会陷入无谓的口水战。为何我们对中国汽车的自主问题依然乐此不疲的谈论呢？因为现阶段中国汽车没有真正的自主，我们需要从各种谈论中，探寻中国汽车自主创新的真正突破口。

 

 

为何说中国汽车没有真正自主？

 

 

中国汽车现阶段没有真正的自主，或许这个定义有些武断。但是，06年一汽的奔腾、海马的福美来2代、上汽的荣威，能严格意义上说是中国汽车的自主创新吗？笔者认为不是，中国汽车，依然没有脱离制造的概念，离创造还有一定的距离。合资企业这种简单的拿来主义，只是自主创新的初级阶段，而非拥有了自主创新的真正能力和实现了自主创新质的突破。

 

 

华晨、奇瑞、吉利又真正的自主创新了吗？笔者认为，依然没有做到。对民族汽车品牌，自主首先是肯定的，因为他们根正苗红，没有带上合资企业的头衔，有更多的自主权。因此我们把自主简单的与创新联系起来了，凡是自主的就是创新的，这是偷换概念的问题。细数一下自主企业生产的汽车，哪些可以问心无愧的说是创新了？自主企业掌握了汽车产业中的哪门核心技术？哪门技术在汽车领域中具备创新和领导者的意义？现阶段，自主企业的所谓创新是低级的，而非我们需要的真正意义创新。何为中国汽车的真正创新，笔者认为，至少要做到掌握了某项汽车的核心技术，在世界汽车领域拥有领先的地位，它可以代表中国汽车创造的符号。不求太多，即使只有一点。

 

 

 

 

创新不是自主企业的专利，合资企业可以做，个体同样可以做，只要符合创新的标准。我们不应该把自主说成创新，也不能把创新说成自主的专利。创新的根本在于对核心技术发明、创造、掌握和应用，不管做的主体是谁，只要是中国创造就值得的鼓励。只要有助于中国汽车创造水平的提高，就值得肯定。

 

 

汽车创新的门槛是平等的，合资和自主均没有先天的优势，需要所有企业的集思广益。合资品牌，虽然现阶段依托强大的国外品牌，但是缺乏在关键技术方面的话语权。记得某合资品牌的负责人说过，中方在汽车某个部件的改动上面没有发言权。在技术使用和应有上，均需要外方的同意，并且付出费用。

 

 

笔者认为，虽然残酷，但是事实，没有必要回避。中国汽车逾越不了这个阶段。但是，合资企业也绝不是简单伦为加工制造那么单纯，在合资的过程中，在管理和其它方面，中方还是有所提高的。在合资企业的平台上拥有创新的基础，比如上海大的哪吒。合资企业尝试做创新，证明了他们拥有创新的自主权，这是我们应该看到的。

 

 

自主企业虽然在创新的路上一直在摸索，但是基础薄弱，需要付出更多努力。在06年的北京车展上，我看到了自主品牌的进步。但是同样应该看到自主品牌生产的汽车产品质量稳定性差、客户满意度不高的现实。

 

寄语

 

 

合资也罢，自主也罢，个体也罢，对于创新可以殊途同归。我们需要的不是谁创新，是中国汽车创新和创造水平的整体提高。

 

 

自主企业的创新不要空心化，合资企业的创新不要政治化，是中国汽车自主创新应该警惕的两个方面。

 

 

中国汽车创造水平的提高不是问题，中国汽车改变世界汽车格局也不是问题。关键需要我们几代人苦心励志，不断进步。

 

 

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