今天是2006年车市的最后一天，可以预见车市产销全面飘红的盛世已经来临。我们只差一组数据来总结和盘点中国的车市，06年中国车市赶超了日本和德国，势头直追美国。在一片大好的形势下，我们真得可以弹冠相庆了吗？

 

如果用几个关键词来总结2006的年中国车市，“新车”、“降价”、“召回”是比较贴切的。可是在这三个方面，汽车企业、消费者和行业部门，都留下了深深的遗憾。

 

 

企业为了提高竞争力和创造利益，几近疯狂的推出新车型。06年上市了近120款新车型，这些新车型究竟哪些成为了企业的新支柱呢？新车上市如过江之鲫，你追我赶。这些仓促上市的新车真的为消费者带来了福音吗？不仅众多的新车质量问题曝光，也加剧了行业的无序竞争。

 

120款车型在一年内冲击车市，每款车型、每个企业，究竟可以赢利多少？是因为竞争推新车型，还是为消费者推新车型？当企业抱怨消费者不够理性和成熟时，企业是否想过如何认真的培养中国车市？消费者没有错误，是企业耐不住寂寞，被浮云遮望眼。2006年中车市多的是浮躁，企业和消费者都没有切实得到益处，这是一个恶性的循环。

 

企业真的应该好好的思索一下了，如何推出新产品，如何保证产品质量，如何培养用户的忠诚度。现在的车市，难得再培养不出捷达、富康、普桑这些经典老三样？

 

 

谈论汽车降价没有停止过，汽车降价的行为也一直进行中。可是市场的降价行为是不是变了味道？当降价和降质降配扯上关系时，消费者还会满意吗？消费者还需要这种降价吗？

降价本是正常的促销手段，可是到了中国汽车市场就变了味道，一是企业不情愿的降价，一是消费者坚持认为车价虚高。不仅消费者因为频繁的降价产生了信任危机，企业更是苦于找不到走出降价劫数的良方。

 

价格，不是企业单方的问题，还要尊重消费者的意见。如果想走出汽车价格的困绕，笔者有个简单的建议：企业在产品定价和产品降价时充分征求和尊重消费者的意见。这个意见实现起来并不难，企业可以在新产品定价时，充分组织潜在消费者对新车的定价过程进行参与和听证；企业也可以在降价时，充分组织意向购车者进行降价听证。看看消费者对价格的期望是什么？也让消费者知道企业价格的底线在哪里？双方得到互动和谅解，企业和消费者就不会因为价格的问题再扯不清了。

 

 

新车上的越多，召回的越多。不知是因为国家的召回制度起了作用，让质量问题完全曝光了，还是企业在产品质量方面打了折扣，对消费者和自己越来越不负责任了。今年前8个月的汽车召回事件高达65起，隐性召回的更是不可量数。这样的产品质量问题真得让人担心，为何汽车巨头到了中国市场，在产品质量方面也出现了水士不服呢？

 

一切为了消费者，不管推出新产品，还是降价，或是召回。让消费者感觉舒心才是最好的，消费者期望07年的汽车消费环境更美好。今天是06年的最后一天，祝愿天下有车一族和即将成为有车族的朋友快乐。也期望车市把遗憾留在今天，让汽车文明的消费时代快快到来。。。。。。