12月1日，北京车市率先提出了没有安装OBD的车辆，不准销售，强制政策让部分车辆退出北京市场。政策虽然有些残酷，但是笔者认为，OBD技术的导入，意义是积极的。对于迅速扩大的中国汽车消费市场，OBD技术的引入，是刻不容缓的。

 

 

OBD这项全新技术引入方面，受到考验的决非汽车生产企业一方，而是整个汽车产业链。OBD需要汽车产业链条上多个环节的协作和考验：比如，OBD的加装，对燃油品质和燃油的统一性提出了更高的要求。如果没有质量过关的燃油，将使加装OBD车辆的故障里程缩短，增加购车者的维修成本。OBD技术的应用，首先对对国内油品质量参差不齐的现状提出了考验。

 

如果燃油质量不过关，消费者将需要添加标号更高的燃油，提高消费者用车的使用成本。在OBD推广的初期阶段，消费者需要提高自己对新技术的熟悉和驾驶技能，也可能对新技术应用付出的更多成本。从车辆的实际消费者来说，应对这一积极的政策做好心理准备，并且积极支持和适应。

 

OBD需要考验的另一个环节是生产企业。对企业来说，OBD技术的应用需要相当高的成本，仅是北京市场推广，企业在产品方面的单台成本会略显偏高。如果提高产品价格，对OBD的成本进行转嫁，将会失去竞争力。如果自己消费化这项成本，将使收益减少。

 

OBD，对自主品牌的考验更为严峻一些。美国、欧盟和日本已经导入OBD技术，具备成熟的经验。自主品牌的汽车企业，需要在这一方面面临更多挑战。华晨骏捷等自主品牌的车型已经加装了OBD，

 

 

OBD技术即将应用的消息，虽然在汽车行业已流传相当长的时间，但是12月1日北京市场的强制执行，依然感觉有些突然。根据北京车市的相关消息显示，北京部分车型因为没有OBD装置，暂时退出市场。

 

美国最早在1988年率先引入了OBD技术，至今已有近20年的历史。欧盟和日本也有6年的时间，我国率先在北京市场推广OBD技术，也将需要是一个长期的过程。OBD，对于中国车市来说是空白，即使对国际市场来说，也处在一个不断发展和完善的过程。

 

 

OBD技术的导入，是对汽车产业一次整体的提高。OBD技术的应用，不仅有助于社会环保能力的提高，也对汽车产业升级具备积极的推动作用。