10月20日，南京菲亚特统一调整了派朗的销售价格，两款车型的价格分别下调了5500元和4500元，下调幅度超过6%。经此调整，派朗的性价比得到了提升。但是派朗能否从事前的价格阴影中走出来，还有待观察。

 

 

派朗降价 可见南亚决心！

 

派朗降价决非偶然，事前定价的失误，决定了派朗降价的必然性。虽然南亚没有明确官方的降价身份，但是全国统一的降价行动，已经说明了南京菲亚特的统一调控。笔者从销售商获得官方降价一说，派朗的降价通知已经公开下发。

上市仅48天，降幅6%。虽然难逃非议，但是迅速换帅和果断降价两大举动，足见南京菲亚特对派朗的决心。虽然笔者事前一直对派朗持批评态度，但是南亚此举，还是值得相当肯定的。

如果抱住定价的失误不放，碍于面子，不肯降价，才是对派朗最大的伤害。南京菲亚特此次火速降价，表现出了灵活的市场策略和对中国本土化的尊重。北京现代在雅绅特上市后3个月的时间，两次大幅调整了终端价格，虽然官司缠身，但是因为雅绅特合理的性价比得到了消费者的认知，雅绅特销售走出低迷徘徊的局面，月销量突破了7700台。

 

派朗能否涅槃新生？

 

派朗此次调价，虽然仅下调了6%的空间，但是意义明确。两款车型的价格分别从8万元和9万元的价格空间，调整成为7万元和8万元的空间。从对价格的感知方面，值得肯定。

但是，派朗已经失去了上市初期，就以此价格形成良好口碑的最佳时机。不仅如此，8万元汽车市场的竞争格局一变再变，派朗靠6%的降价幅度，能否被消费者认知，值得商榷。笔者认为，上市后果断调价，虽足见南亚的决心，但是这个幅度并不彻底。

南亚更多的考虑了派朗降价对西耶那的影响，但是，与其让派朗摆脱不了西耶那的影子，不如干脆让西耶那退市，摆脱影子一说。

西耶那已经连续三个月月销量不足400台，如果放弃西耶那，给派朗留足充分的价格空间，派朗涅槃新生不容置疑。

 

派朗没有任何机会？

 

笔者今日特别走访和电话询问了派朗的销售商，从20日降价信息公布之日起，派朗的咨询电话明显增长，而且到店看车的人数也在增加了不少。一扫派朗上市1个月来，门可罗雀的景象。

8万元汽车市场，虽然有雅绅特、乐风、骏捷、福美来2代多款新车上市，但是这四款车型中，骏捷和福美来2代的低价车型并没有上市或是一直限量供应。这样，派朗调低价格，还是有一定的市场机会，从派朗调价后关注群体增多，就可见一斑。

在8万元市场销量最大的三款车型分别是捷达、雅绅特和F3，派朗的价格如果可以下调更大幅度，凭借产品所具备的优势，市场增量还是不可小视的。

 

定价失误并不可怕，还可调整。雅绅特上市3个月两次大幅调整价格后，销售摆脱困局就是一个最好的案例。

那种企业官方所说的降价会影响品牌形象一说，只是站在了更多的本位主义，而忽略了市场和消费者的实际需求。即使短期调价对品牌和老客户有影响，也是为定价失误所必需付出的代价。及时调整价格，远远比定价失误更关键！

笔者继续关注派朗降价后的销售走势，也希望企业不要降价降配。降价降配受伤害的不是消费者，真正是企业自身。